低碳環保的潮流，讓我國掀起了一股電動汽車熱。毫無疑問，業界對發展電動車抱有極大熱情是件好事，但如果照搬照抄國外做法，盲目跟風，以為現階段大規模推廣使用純電動汽車是我國節能減排的唯一舉措，那就不可取了。對此，我們應保持一個科學、冷靜的頭腦。

電動車是否真正“節能減排”，主要取決于所用電之來源。若是取自再生能源 (例如水能、風能和太陽能等等)，就是節能減排，若來自煤等常規能源，則就不然。目前，我國的電力約80%來自煤炭，若大規模使用純電動汽車，則無疑是以煤代油，既沒有真正節能，也未減排，反而增加溫室氣體排放。

現階段，歐洲、北美一些國家把純電動汽車作為新能源汽車的發展重點，這是由它們自身特點決定的。如挪威、瑞典、加拿大等國，電源結構以水電為主，發展純電動汽車大致等于以水代油，能夠起到節能減排作用。法國電源結構是以核電為主，發展純電動汽車等于以核能替代石油，也比較合算。德國發展純電動汽車，是以清潔可再生的風能和太陽能替代石油，可謂是真正的新能源汽車。由此，我國發展新能源汽車，也應走符合中國國情的道路，不可盲目“隨波逐流”。

我國短時期內難以大量應用純電動汽車的另一個理由是，就全國整體而言，電力供應緊張局面不是一朝一夕可以解決的，很可能是我國較長時間內經濟生活的一種常態，誰也不敢說“拉閘限電”已遠離了居民日常生活。遇到這種情況，總不能為了開電動汽車，而不讓居民用電照明和開啟家電設備吧。

因此，若要在一個比較長的時期內保證國家能源安全和節能減排現實可行，我們在致力發展新能源的同時，還應該在傳統汽車上多動腦筋和“做文章”，即控制其燃油消費總量。按照國內專家的說法，傳統汽車領域僅就發動機而言，其節能減排性能至少還有提高20%的余地，而且我國汽車產品油耗明顯高于國際先進水平，大致高9%至16%，這都充分說明我國傳統汽車技術進一步發展的空間還很大。此外，據有關專家估計，我國汽車總保有量目前約在1億輛左右，假若每輛在用車一年能節油10千克，則一年全國即可減少汽柴油消耗約100萬噸。

從這一點出發，傳統汽車節能減排的潛力巨大，對于實現我國未來社會經濟發展規劃中的節能減排指標來說，發展更節能、更環保的傳統汽車同樣具有現實意義。