隨著4路公交車緩緩駛離位于湖州市公交公司南門的充電站，今后浙江省湖州市民將可坐上行駛平穩，能耗更低的電動公交車，這也標志著我國首批快速充電純電動客車投入試運營。這輛由恒通客車與微宏動力公司合作生產的快速充電式純電動公交巴士，10分鐘即可完成整個充電過程，一次充電續駛里程達到30至50公里，而傳統電動客車充電則需要4至6小時。

“電池是制約當前電動客車發展的根本因素。”恒通客車公司執行董事鄧平告訴記者，目前市場上的純電動客車電池大多采用磷酸鐵鋰電池，其技術相對不夠成熟。據測算，使用磷酸鐵鋰電池，以搭載能量200—350kWh計算，電池重量大約3噸，夜晚充電需4至6小時，單次續航里程在150—250公里左右，只能基本滿足公交線路運行，電池經過1000次充放電循環后，容量衰減到80%以下，續航里程隨之下降，電池實際使用壽命僅2至3年。不但難以滿足城市公交運行需求，也無法實現大規模商業化運行。同時，也不利于充電網絡等基礎設施的建設和布局，更不利于實現以公交充電網絡帶動私家小轎車的能源補給網絡的中遠期布局和建設。

“而采用了全新快充鋰電池的恒通電動客車，在循環充放電2000次后，容量衰減仍可保持在98%左右，循環充放電2萬次后，容量衰減到80%左右，實際使用壽命可達6至8年。”微宏動力公司董事長吳揚說。

據鄧平介紹，恒通純電動客車采用的長壽命新型快充鋰電池，該車電池數量較傳統純電動客車減少一半以上，電池重量輕，使車輛重量減輕1.5噸以上，提升了載客量和動力性，降低了購買價格。同時，恒通快速充電純電動客車在制動過程中，電機還可自動轉化為發電機工作狀態，實現制動減速時的能量回收，具備良好的緩速作用，也讓制動系統的使用壽命得到顯著提高。“今后，公交公司只需在運行起點站、終點站設置快速充電樁，每次到起點站或起、終點站就像加油一樣，滿足公交定線單程或者來回程行駛一趟的電能需求。”鄧平說，裝備了快充電池的電動客車今年還將在重慶、廣州投入示范運行。