發(fā)展新能源汽車不單單是國家的選擇，從汽車行業(yè)來說也是一個必然的結(jié)果。2010年中國汽車銷量已經(jīng)達到了1800萬輛，從2000年到現(xiàn)在每年是24%的增長。從保有量來說現(xiàn)在大概是8500萬輛。如果以目前每年銷量的增長保守估計，到2015年將達到1.5億輛左右。2011年伊始，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策，在國家補貼的基礎(chǔ)上，各城市也都建立相關(guān)的補貼方案。

以純電動汽車為例，北京市最高可補貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補貼。不管補貼是針對消費者還是針對企業(yè)，都將推動電動汽車的快速發(fā)展。

“十二五”期間，零部件企業(yè)對新能源汽車零部件進行戰(zhàn)略投資，把節(jié)能汽車零部件作為重點投資對象。2010年～2012年，隨著新能源汽車扶持政策的落實，新能源汽車也將迎來黃金發(fā)展時期。

然而現(xiàn)在很多新能源汽車本身存在一些問題。比如電動汽車的續(xù)航里程比較短，充電時間比較長，電動汽車的電池成本很高，未來的發(fā)明需要個突破。

目前，我國在新能源汽車領(lǐng)域的投資額度與主要發(fā)達國家投入是不能比。我國企業(yè)和跨國公司的投入也是不能比的。

從美國、日本主要的銷售數(shù)據(jù)可以看出，目前在日本，混合動力車銷量已經(jīng)接近包括微型車在內(nèi)的全部新車銷量的10%，而美國的這一數(shù)字也達到3%，代表美國豪氣硬漢思想的“強壯的”皮卡、“笨重的”多功能運動車、載重量大的豪華車已悄然讓位于小型車、電動車和混和動力車了，這表明，混合動力車作為新能源汽車的一類已經(jīng)進入可以商業(yè)化和市場化的階段。這對新能源汽車的發(fā)展也加大了競爭力。

就目前來看新能源汽車的技術(shù)路徑非常多，總括起來有兩類，一類是開源，一類是節(jié)流。開源來說，大家談得比較多的是電動汽車。但實際上可能出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象，同時，不同的技術(shù)也需要一個發(fā)展的過程。本來在時間上我國和發(fā)達國家相比就不占優(yōu)勢。

中國新能源汽車工業(yè)還非常年輕，盡管二十年來汽車工業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，但是，比起國外厚重的歷史，經(jīng)驗的積累，我們還處于幼稚期。當(dāng)下我國新能源的發(fā)展正旺，但是我們也要看到國外也如火如荼的發(fā)展著，正虎視眈眈的看著中國這片肥土地。