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買來電動汽車，充電是個麻煩事。記者昨日從合肥市電動汽車充換電設施建設研討會獲悉，我市今年有望探索新能源汽車充換電新模式，以“集中充電、統一配送”的方式，讓充電既省時間又不傷電池，同時還能增強消費信心，促進我市新能源汽車等戰略性新興產業的良好發展。

電池技術成電動汽車“瓶頸”

在昨天的研討會上，市科技局負責人表示:“制約電動汽車發展最大的瓶頸是電池技術，要發展這個產業必須改變傳統的充換電和營銷服務模式。”對于消費者來說，如何充電就成了人們購買新能源汽車的最大擔憂。據省電力公司營銷部市場處處長張波介紹，一次正常的充電要耗4個小時左右，這讓趕時間的市民心急；而用直流電充電雖然只需要10～40分鐘，但對電池傷害大，影響電池壽命。

此外，研究實驗表明，大規模直流充電會對電網帶來沖擊，影響電網和用戶的穩定運行及電能質量。因此，即便是電池技術實現突破，直流快充能夠達到電動汽車快速電力補給的要求，我省普遍滿載的配電網也不能承受大規模的直流充電負荷。

“三網融合”既省時間又護電池

如何突破發展“瓶頸”，打破充電“魔咒”？會上，有專家提出建立跨區域全覆蓋智能充換電服務網絡，以電池“集中充電、統一配送、換電為主、插充為輔”的模式，通過智能電網、物聯網、交通網融合，實施信息化、自動化、網絡化管理，實現同網、同質、同價服務。

其實，這種網絡就是通過“換電池”的方式，由電力服務部門將需要充電的電池與充滿電的電池進行更換，再將所有需要充電的電池送至集中充電站進行統一充電，充好后由車主來取，或直接“送電池上門”，為車主提供完整的充電配套服務。

省電力公司營銷部主任馬國政表示，智能充換電服務網絡建設運營模式與電動汽車規模化、產業化發展相適應，通過電池更換，使電動汽車充電像燃油車加油一樣快捷。

新模式將現“四贏”局面

“這種充換電新模式用一個簡單公式表達就是：用戶購買裸車—服務商提供電池—用戶使用電池—用戶支付服務費用，電池跑多少路收多少錢。”張波表示，“這將能實現電網、車主、汽車制造商和電池制造商的‘四贏’局面！”

據介紹，通過充換電新模式，國家電網節能減排和經濟效益更加明顯；對于車主來說，可大大降低購置費用，同時既省充電時間，又不傷害電池；對汽車制造商來說，不含電池的裸車銷售價格便宜，激發人們購車熱情，能夠提高電動汽車整車的銷量；而對電池制造商來說，新模式可延緩電池使用壽命，統一管理實現電池的有效維護和梯次利用，有助于電池回收，提高經濟效益。

據了解，從今年開始，省電力公司將爭取電動汽車充換電設施建設資金，計劃年內建設換電站5座、充電樁1000個，同步實施電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統建設，初步建成合肥市電動汽車智能充換電服務網絡和合肥淮南城際互聯示范項目，繼續助力我市新能源汽車產業發展。