電動(dòng)車　　

大家都說2010年會(huì)是新能源車的元年，在這一年里，新能源車將有“井噴式發(fā)展”?？?010年都過完了，別說“井噴”之勢(shì)沒看著，就連星星之火也未打著。從國(guó)際上來看，從哥本哈根會(huì)議到坎昆會(huì)議，對(duì)環(huán)保話題的討論從來沒閑著過，但成效甚微。從國(guó)內(nèi)來看，不論是政府，還是汽車企業(yè)都在尋求新能源汽車生存之道，但是否達(dá)到了預(yù)想的效果，卻反應(yīng)不一。但不論如何，即便是電動(dòng)車時(shí)代依舊遙遠(yuǎn)，我們依然在奮斗。

坎昆會(huì)議總算不只是吵架
　　
2009年歲末，“雷聲大、雨點(diǎn)小”的哥本哈根會(huì)議是一次徹底的失敗。開會(huì)前，它被譽(yù)為是“拯救全人類的最后一次機(jī)會(huì)”，可直到會(huì)議結(jié)束，各國(guó)首腦也沒能針對(duì)氣候問題談出個(gè)所以然，一通瞎吵之后草草散場(chǎng)。在此會(huì)議中，全球首腦唯一一致的看法是：我要環(huán)保，但更要發(fā)展。環(huán)保？那是別人家的事兒。

2010年，墨西哥灣原油泄漏、中石油大連海域污染等事件讓大自然憤怒不已，于是大自然對(duì)人類的報(bào)復(fù)絕不手軟。2010年，全球各地發(fā)生了太多離奇的災(zāi)難：中國(guó)甘肅舟曲特大泥石流、歐洲多國(guó)千年極寒、各種動(dòng)物離奇死亡……2010年歲末，繼承“拯救人類最后機(jī)會(huì)”的墨西哥坎昆氣候大會(huì)，全球首腦終于開始務(wù)實(shí)。最終在各國(guó)的妥協(xié)之下，《京都議定書》和《公約》的兩個(gè)工作組分別達(dá)成了具有法律效力的協(xié)議，即《坎昆協(xié)議》，聯(lián)合國(guó)主導(dǎo)的多邊談判機(jī)制得以繼續(xù)。

最給力：

購(gòu)節(jié)能汽車補(bǔ)貼細(xì)則推動(dòng)小排量車

2010年，中國(guó)政府在推動(dòng)汽車行業(yè)節(jié)能減排方面“功不可沒”。最有用的政策，非《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實(shí)施細(xì)則》的出臺(tái)莫屬。2010年5月26日，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車)的消費(fèi)者按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性補(bǔ)貼。

于是，但凡產(chǎn)品線里有1.6L以下排量車型的廠商都樂開了花，那些沒上榜的廠商都削尖了腦袋要往里鉆，廣告更是忽悠著消費(fèi)者往小車堆里看，這在很大程度上直接刺激了1.6L以下排量的小車銷量激增。如果誰再說咱中國(guó)政府沒為節(jié)能減排作貢獻(xiàn)，就沖這條都說不過去。

最科幻：

電動(dòng)車補(bǔ)貼很不靠譜

不過，也不是所有針對(duì)“節(jié)能減排”的政策都那么靠譜。2010年6月，《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺(tái)，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作?！锻ㄖ访鞔_，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。

不過，這條政策可真不怎么“給力”。來看看2010年中國(guó)市場(chǎng)上新能源車銷售數(shù)量吧：比亞迪包括給深圳的哥們提供的100輛e6純電動(dòng)在內(nèi)，共銷售了約150輛電動(dòng)車；混合動(dòng)力方面，包括比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、豐田在內(nèi)的多個(gè)廠家，2010年混合動(dòng)力車總銷量也不超過1000輛。

此外，新能源汽車私人補(bǔ)貼政策，名義上是針對(duì)消費(fèi)者補(bǔ)貼，但廠商卻是補(bǔ)貼資金的直接承受人，車價(jià)是由廠家定，提高車價(jià)再把補(bǔ)貼補(bǔ)給你，消費(fèi)者就等于吃了悶虧。

由此看來，這一步走的只怕是“水上漂”，“科幻感”十足不說，對(duì)電動(dòng)車的未來更是盲目憧憬。[page]

最實(shí)際：

從公共交通系統(tǒng)的“電動(dòng)化”開始

事實(shí)上，企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的做法也不甚“埋單”。盡管沒有任何一個(gè)企業(yè)明說，但他們推廣新能源車的做法卻驚人一致——進(jìn)軍公共交通系統(tǒng)。

2010年，細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)在各個(gè)不同的市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)同一個(gè)現(xiàn)象，那就是公交車、出租車出現(xiàn)了一些不同的面孔：在廣州，亞運(yùn)會(huì)期間，60輛由上汽南專牽頭研發(fā)的采用氫氣為燃料的燃料電池觀光車在廣州亞運(yùn)城媒體村和運(yùn)動(dòng)員村進(jìn)行示范運(yùn)行，廣州首條純電動(dòng)車公交線路投入中山紀(jì)念堂-大學(xué)城之間運(yùn)營(yíng)，26 輛純電動(dòng)公交車為市民服務(wù)；在深圳，近600輛比亞迪純電動(dòng)車e6加入了出租車隊(duì)伍；在上海，世博期間包括燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、超級(jí)電容汽車和混合動(dòng)力汽車等新能源汽車大軍，共計(jì)1300余輛，浩浩蕩蕩地行駛在申城街頭；在長(zhǎng)沙，1000輛比亞迪K9純電動(dòng)客車在巴菲特和比爾·蓋茨的見證下，即將為長(zhǎng)沙市民服務(wù)……

可以看到，在如何推銷新產(chǎn)品的策略上，企業(yè)遠(yuǎn)比政府來得實(shí)際，在最短時(shí)間內(nèi)用最少的成本讓最多人感受到新產(chǎn)品的魅力，這是企業(yè)對(duì)新能源車推廣的宗旨。

最跟風(fēng)：

四大能源巨頭齊“觸電”

雖說國(guó)家對(duì)于私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼其方向引導(dǎo)作用大于其實(shí)際效果，但能源巨頭們可沒有放過這個(gè)發(fā)財(cái)?shù)暮脵C(jī)會(huì)。南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)、中海油、中石化等能源巨頭紛紛聞風(fēng)而動(dòng)，對(duì)電動(dòng)車基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的興趣：南方電網(wǎng)搶得頭籌，2009年年底，南方電網(wǎng)建設(shè)的深圳大運(yùn)中心站和深圳龍崗和諧站兩個(gè)充電站以及134個(gè)充電樁已建成并投入運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)最早建設(shè)的大型充電站；2010年中，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市展開電動(dòng)車充電站建設(shè)試點(diǎn)；而中石化則占據(jù)京城，跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們“通力合作”，預(yù)計(jì)到2012年，北京市將推廣3萬輛私人電動(dòng)乘用車，并配套建設(shè)充電站100座以及 3.6萬個(gè)電動(dòng)車充電樁；中海油也與中國(guó)普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。

這么看來，要說2010年是“新能源車”元年，尤其是電動(dòng)車元年，似乎也不為過。在這一年里，不僅政府在頒布各項(xiàng)利好政策，企業(yè)們也聞風(fēng)而動(dòng)，扛起新產(chǎn)品挺進(jìn)市場(chǎng)的大旗；而此前最叫人擔(dān)心的基礎(chǔ)設(shè)施問題，也有能源巨頭們鼎力相撐——當(dāng)然，這一切都在進(jìn)行當(dāng)中，至于電動(dòng)車井噴式發(fā)展的“元年”，又往后推了兩年，2012年，電動(dòng)車的元年會(huì)如期而至嗎？