近幾年來，隨著我國汽車工業的迅猛發展，新能源汽車的示范推廣工作也成為各地方及各大車企工作的重中之重。作為新能源汽車推廣工作的“十城千輛”工程自推出以來取得了明顯成效，各個試點城市在新能源汽車的推廣工作中發揮了各自的優勢及實力，新能源推廣熱度不斷升溫。

北京上海大顯身手

于2009年啟動的“十城千輛”工程，主要是通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10％。首次確定參與的城市有北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌等13個城市。

在“十城千輛”試點城市中，北京、上海顯然是知名度最高、最受關注的城市，不僅僅是因為這兩個城市是經濟文化的中心城市，更重要的是它們每年幾乎都承擔著舉辦各種國內及國際大型活動的重任。而正是這些活動也成為“十城千輛”工程得以大力推進的助推劑。

近兩年來，在北京的大街小巷，市民出行時“一不小心”就可能乘到新能源公交車。其實，早在2008年奧運會期間，北京第一批純電動汽車就已經在運行。2009年，北京市積極響應“十城千輛”號召，率先在全市推廣使用新能源汽車。2011年，北京市純電動出租車首次在北京延慶上路行駛。據悉，北京市在新的一年里還計劃在該市的公交和環衛等領域，推廣新能源汽車示范規模3000輛。

此外，在2010年舉世矚目的上海世博會上，有1147輛節能與新能源汽車被應用在世博的各個角落。上海“十城千輛”計劃的目標是建立1個產業基地、3個服務體系、5個應用示范區。到2012年，上海公共交通要用4400多輛新能源汽車，預計將節省傳統燃料23萬噸，減少有害物質排放1400噸。

長春武漢挑起大梁

在“十城千輛”工程的推廣中，我國的幾個汽車城充分發揮自身優勢、挑起了大梁。如作為我國汽車工業的先行者長春、武漢等城市在新能源汽車的推廣工作中發揮了積極的作用。

有關專家表示，與絕大多數“十城千輛”試點城市不同，長春市不僅要推廣使用新能源汽車，而且還是研發和生產的“大本營”。長春享有量身定制新能源公交車的“特權”。為了配合長春市“十城千輛”試點工作的開展，一汽客車有限公司專門為長春市設計生產了12米長的氣電混合動力公交車，節油率在31%左右。此外，在原“二汽”的根據地武漢市，其電動汽車示范運營有限公司作為全國首個電動汽車商業化運營公司，承擔了國家科技部863“武漢市電動汽車大規模商業示范化運營”重大專項。2009年底，東風公司與武漢市簽訂了350輛混合動力公交車合同，此后又有70輛混合動力公交車投入運行。

深圳杭州配套有力

在試點城市中，東部沿海城市有著較強的經濟實力，如深圳、杭州等，在推行“十城千輛”工程的過程中，這些城市無論是從硬件配備還是從制度配套來看，都以自己較強的實力，充分發揮出了積極的示范作用。

據悉，深圳市目前有10余條新能源汽車示范公交線路，并率先在國內成立了純電動出租車服務公司。同時，該市在配套設施方面也較為完備，共安裝了154個充電樁、11座公交充電站及3座社會公共快充站。根據其規劃，到2012年底，深圳將示范推廣各類新能源汽車3.4萬輛，并建立一批與之相配套的各類充電基礎設施。而在經濟同樣也較為發達的杭州市，為做好“十城千輛”工程，該市決定從2009年到2012年，純電動車按車輛購買價格2%的標準給予維修保養補貼，混合動力車按1%標準執行。此外，由于杭州是旅游城市，尤其適合在各旅游景點、市中心繁華地區大力推進電動車。

據悉，杭州市已與浙江電網公司進行合作，加強充電站建設，電網公司內部的一些車輛如公務車和專用車也將換成電動車。