2010年，新能源汽車成為國家確定的七個新興戰略產業之一，國家更是明確提出，大力發展新能源汽車，并將純電動車列為"國家戰略"，未來10年，中央財政或將投入上千億元扶持節能與新能源汽車。

過去的一年，十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程試點城市增加至25個，私人購買補貼6個試點城市也已確定。過去的一年，汽車企業都在新能源汽車大蛋糕前卯足了勁，但同時一股浮躁之風也正在形成，對行業發展極為不利，急需引導和規范。本刊篩選評出的"2010中國新能源汽車產業十大新聞"，將帶您一同回顧2010年中國新能源汽車產業發展過程中那些值得記憶的新聞事件。

《節能與新能源汽車產業規劃》征求意見稿完成

2010年8月，工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業規劃（2011～2020年）》征求意見完成，內容涵蓋新能源汽車技術研發和產業化的諸多方面，提出了具體指導原則、發展目標、產業布局、保障措施等，明確對節能與新能源汽車的財政支持將達上千億元。該規劃確定了電動汽車作為汽車產業轉型的重要戰略方向，中國將最終實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化，同時將加快研發燃料電池汽車技術。同時，實施過渡戰略和轉型戰略，大城市服務領域的各種車型進行試點，從新能源客車、微混合轎車，以及小型混動轎車等，最終發展到純電動車。該規劃或將成為未來十年中國節能與新能源汽車產業發展的風向標。

點評：行行都做規劃，新能源汽車也不例外。作為目前炙手可熱的新能源汽車產業，其規劃自然備受矚目，但從"權威人士"口中反饋出來的規劃正式出臺時間也是一推再推，從最初的2010年8月底將出臺，到2010年年底出臺，再到2011年新年伊始，規劃正式文件的面紗仍舊尚未揭開。雖然規劃的草稿已經有人曝出，但由于規劃事關此后發展方向和戰略，其最終會以何種面目、何時推出，恐怕是諸多企業近期內最大的一塊心病。

"十城千輛"試點城市增加至25個

2010年9月，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在天津透露，2009年啟動的"十城千輛"節能與新能源汽車示范推廣應用工程，目前試點城市已經由此前的20個增加至25個。截止到目前，與試點工程相配套的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》也已經由工信部發布了十八批，成為各試點城市采購節能與新能源汽車的有益參考。

點評："十城千輛"工程啟動以來，各地的行動可謂如火如荼，試點城市范圍也不斷擴大。但具體到實際推廣情況，各城市進度不一，效果也不盡相同。有的城市風生水起，切切實實做了很多工作，但個別企業和地方政府卻有將試點搞成政績工程之嫌。對于企業來講，試點城市的不斷增加無疑為其提供了進一步發展的空間和市場，對試點城市來講，也是一次發展地方汽車經濟、實現節能減排、提升城市形象的絕好機會。國家投入大量財力、物力推行試點工程，其目的是在節能減排的同時，助推新能源汽車產業盡快發展，加速中國汽車產業振興步伐，試點城市應該充分把握機遇，踏踏實實搞產業，否則再多的試點城市對新能源汽車產業也起不到積極作用。

六城市啟動私人購買新能源汽車試點

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。此后，上海、長春、深圳、杭州、合肥、北京先后成為私人購買新能源汽車示范推廣試點城市，并各自制定了相應的補貼政策，私人購買新能源汽車將享受國家和地方"雙重"補貼。

點評：私人購買試點的確定，正式拉開了新能源汽車在私人領域推廣的序幕，為新能源汽車全面產業化奏響了進行曲。但除了需要在技術上需要進一步提升外，價格也是制約新能源汽車普及的關鍵環節。雖然國家和六個試點城市都有補貼，但由于基礎價格較高，補貼之后依然是一筆不小的開支，而且補貼不是永久的。因此，新能源汽車在私人領域的普及，需要企業在努力提升產品性能質量的同時，將成本降到最低，同時，普通消費者也需要轉變觀念，對新能源汽車的優點進行更多的認知。政府部門除了在價格上給予補貼外，也應該在政策上多為購買者提供便利條件。

苗圩執掌工信部，新能源車政策或生變？

2010年12月25日，十一屆全國人大常委會第十八次會議經過表決，決定免去李毅中的工信部部長職務，任命苗圩為工信部部長，成為工信部組建后第二任部長。

點評：經歷了汽車行業20多年的歷練后，苗圩這個地地道道的"汽車人"，開始執掌工信部。這一人事調整對新能源汽車意味著什么？苗圩任工信部副部長時，分管節能減排。關于新能源汽車的技術路徑，有媒體稱，苗圩一度在公開場合謹慎提醒，"在重視發展研發新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節能降耗"，他認為由于中國電池、電機、電控技術不完善。有專家認為，苗圩執掌工信部后，我國新能源汽車的發展路徑及相關政策，或將被打上更多的"苗氏"烙印。

中央企業電動車產業聯盟成立

2010年8月18日，由國務院國資委搭臺、國內16家中央企業參與的"中央企業電動車產業聯盟"在北京正式成立。與此前國內成立的各種汽車產業聯盟不同，該聯盟全部成員均為中央企業，涵蓋整車廠商、產業鏈上下游企業以及能源企業，這一聯盟被稱為中國新能源汽車產業的"國家隊"。

點評：在"漫山遍野皆聯盟"的新能源汽車行業，聯盟似乎已經成了一個噱頭，而不是一個實實在在解決問題的機構。"國家隊"成立之前，行業內已經有十幾甚至幾十個各種各樣的聯盟成立，"國家隊"的組建雖然體現了國家對新能源汽車產業的重視，但其究竟能在多大程度上為中國新能源汽車產業發展提速卻備受質疑，至少現在未有任何明顯作用。所有成員都有深厚背景的"國家隊"，是將引領中國新能源汽車產業大發展，還是會淪為中央企業跑馬圈地、侵占產業發展制高點的工具？我們拭目以待。[page]

四項電動汽車國標通過審查

2010年4月28日，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》四項國家標準通過有關部門審查。

點評：上述四項國家標準，對電動車充電接口、充電站標準和功能等情況進行了細化和規范。這意味著日后國內生產的電動車充電接口將統一化，同時將大大減小目前各地充電站的建設難度，關于對傳導接口喋喋不休的爭論或將劃上句號。這對"標準缺失"的新能源汽車產業來講，是一劑強心針。但參與標準起草的相關企業，無疑在標準執行過程中占據了先機，至于標準如何去細化和實施，勢必又會引發一番激烈探討和話語權之爭。

EVS再訪中國創輝煌

2010年11月5日-9日，世界上最具影響力的電動車行業大會之一，第25屆世界電動車大會（EVS25）在中國深圳落下帷幕。本屆EVS報名參會人數達2000人，有312家企業、280輛新能源汽車參展，全球229家媒體655名記者注冊參展，總計10萬多觀眾參觀了本屆展覽會。全國人大常委會委員長吳邦國向大會發來賀信，全國政協副主席、科技部部長萬鋼出席大會并作報告。

點評：EVS25是繼1999年10月中國北京承辦EVS16之后，EVS大會再訪中國，是中國新能源汽車產業發展成績的一次集中展示，也是對中國新能源汽車產業所取得成績的肯定。尤其是作為東道主的廣東省和深圳市，在新年能源汽車推廣上走在了全國的前列，積累了一些寶貴的產業化經驗，為世界同行提供了解中國新能源汽車產業的最好窗口。相信隨著EVS25的成功舉辦，中國的新能源汽車產業一定能借此東風，在下一個十年取得更加輝煌的成績。

比亞迪·戴姆勒聯姻孕育混血電動車

2010年5月27日，戴姆勒與比亞迪在北京正式簽署合資協議，決定合資成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司，注冊資本為6億元人民幣，雙方各占一半股權，計劃于2013年推出新型電動車，該產品將會融合戴姆勒在電動汽車結構和安全方面的特長以及比亞迪的電池及驅動技術，雙方將共同創立并擁有一個全新品牌。

點評：對于比亞迪和戴姆勒來講，之所以能夠聯姻，無非是因為炙手可熱的新能源汽車。二者合作后將孕育一個全新的混血兒，這種合作方式在新能源汽車業內尚未有先例，能否成功，甚至被復制尚需時日檢驗。但合作雙方的影響力再加上電動汽車這個熱門話題，足以讓業內人士對混血兒的誕生充滿興趣和期待。

江淮欲走"正道"，合資新能源汽車

2010 年8 月9日，江淮汽車發布"關于節能環保新能源汽車項目合資合作的進展情況公告"。公告稱，2010年8 月3 日，江淮汽車與仰融名下的天津正道（股權投資管理有限公司）簽署《關于節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，雙方有意在節能環保新能源汽車及其動力總成等產品方面開展合資合作。5天后，雙方簽署《框架協議》，并與合肥經濟技術開發區管理委員會簽署了《關于江淮正道新能源汽車項目落戶合肥經濟技術開發區投資框架協議》，對啟動合資公司相關事項做出了相關說明。

點評：繼"比戴" 聯姻后，江淮汽車發布的這一消息可謂一石激起千層浪，大多數人的第一感覺是不可思議，最大的原因無非是仰融極為特殊和敏感的身份。而時至今日，仍未有確切消息表明江淮已經正式"踏上正道"。雙方合作的緣起，據傳是身處新能源汽車公共和私人領域"雙試點"合肥市的江淮，為彌補自身新能源汽車"短板"，急需一個掌握較強新能源汽車技術的合作伙伴，而聲稱擁有"三合一"（汽油、天然氣、電力）環保節能技術的資本運作高手、希望再圓造車夢的仰融，恰逢其時地出現在了江淮面前。江淮新能源汽車能"踏上正道"快速前進嗎？仰融的造車夢能否從江淮再次起航？2011年，我們會繼續關注2010年新能源汽車產業這一懸而未決的話題。

《Green Car 新能源汽車》雜志創刊

2010年9月，中國第一本專門關注新能源汽車產業發展和十城千輛試點工程的專業化雜志——《Green Car 新能源汽車》創刊。

點評：產業發展離不開輿論宣傳，一份專業權威的媒體將會對產業發展起到積極推動作用，這也是媒體應該擔當的責任。之于新能源汽車產業，作為中國唯一一本專門關注"十城千輛"和新能源汽車的專業汽車期刊，《Green Car 新能源汽車》承載的正是這種責任。它以"解讀新能源汽車產業鏈，促進新能源汽車產業化"為辦刊宗旨，積極推動汽車產業的結構調整和技術升級、促進新能源汽車產業化，自創刊以來受到業內一致好評。2011年全新改版后的《Green Car 新能源汽車》，將會以更加寬廣的視角，更加清晰的思路深入新能源汽車產業鏈，全景展現十二五開局之年，中國新能源汽車產業的發展軌跡。