“十二五”期間，新疆電力公司將建成哈密—鄭州、準東—重慶±1100千伏特高壓工程，“疆電外送”能力達到2500萬千瓦;山西電網將建成3個特高壓通道及500千伏“三縱四橫”主干網架，外送電力達到3000萬千瓦，是“十一五”期間的2倍……我國特高壓電網建設的全面啟動，不僅將成為能源大省電力外送的主力，也將對建設現代能源儲運體系產生巨大的推動作用。

特高壓將成能源大省外送主通道

目前，西北是我國能源資源最富集的地區之一，其中煤炭遠景儲量約占全國一半，風能資源約占全國陸上可開發量1/3，電力開發潛力巨大。截至目前，陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆五省區電網已聯為一體，使得西北地區的煤電、水電、風電等能源“打捆”東送中東部電力負荷中心成為現實。日前，國家能源局同意西北電網11項750千伏電網項目開展前期工作，標志著“十二五”西北電網建設拉開序幕。

根據規劃，除已投運的西北—華中靈寶背靠背工程、寶雞—德陽直流工程、西北—華中寧東送山東直流工程外，西北電網在“十二五”期間將建成寧夏—浙江、新疆—河南、甘肅—湖南、新疆—重慶、甘肅—江西5條特高壓直流外送工程，及陜西—山東 660千伏直流外送工程、青藏聯網工程。屆時，西北電網電力外送規模將從當前的611萬千瓦提高到5581萬千瓦，為當前外送規模的9.1倍。其中，特高壓直流工程外送能力將達4250萬千瓦，占外送總規模的76.2%。

根據國家電網的規劃，到2015年我國將建成華北、華東、華中(“三華”)特高壓電網，形成“三縱三橫一環網”，并建設11回特高壓直流輸電工程。其中，“三縱三橫一環網”是指從錫盟、蒙西、張北、陜北能源基地通過三個縱向特高壓交流通道向“三華”送電，北部煤電、西南水電通過三個橫向特高壓交流通道向華北、華中和長三角特高壓環網送電。到2020年，山西、陜北煤電通過特高壓交流外送，蒙西、錫盟、寧東煤電通過特高壓交直流混合外送，新疆、蒙東煤電通過特高壓直流向“三華”電網送電。

特高壓是現代儲運體系重要組成

黨的十七屆五中全會關于制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議明確指出：“要加強現代能源產業和綜合運輸體系建設。”對此，國家能源局提出建設現代能源儲運體系，加強“三西”地區以及蒙東、新疆東部外運通道建設，提高北煤南運、西煤東運能力。繼續推進“西電東送”、“北電南送”，建設超高壓和特高壓輸電線路。

2月15日，本報記者從國家發改委綜合運輸研究所了解到，由國家發改委委托，國家發改委綜合運輸研究所和國家電網能源研究院共同起草的“十二五”能源綜合運輸體系建設研究報告正在修訂中。據了解，除鐵路、公路、水路、航空和管道運輸外，輸電也被歸入能源運輸范疇。對于目前鐵道部規劃鐵路，運輸部門規劃公路、水路，電力部門規劃電網布局的現狀。研究報告建議，要統籌規劃管理煤炭電力產運銷的問題及礦路港電一體化的銜接。

目前，我國煤炭主調出區“三西”(山西、陜西、內蒙古西部)的運力已接近飽和。對此，變輸煤為輸電無疑是產煤地轉型的重要思路之一。“1000千伏特高壓交流線路與華中電網相連2年來，實現了水火互濟，極大緩解了華中地區枯水期電力短缺的狀況，也極大減輕了公路、鐵路運力緊張的壓力。”山西省副省長李小鵬近日在接受媒體采訪時表示。

此外，要想將新疆哈密、甘肅酒泉等風電基地不穩定的電能可靠輸送，必須和煤電、水電“打捆”外送，這也要求發展堅強智能電網，其中，特高壓電網無疑將發揮關鍵作用。

特高壓將減少高污染能源運輸

1月5日，湖北電網最大負荷缺口達292萬千瓦，國家電網通過特高壓向湖北輸電9.85億千瓦時，有效彌補了湖北電力供應缺口;1月8日，四川供電缺口150萬千瓦，華中電網調集湖北、河南、湖南、江西4省電力通過特高壓援助四川2400萬千瓦時電量，確保了四川電網安全穩定運行……事實證明，特高壓為優化能源資源配置、推動經濟社會發展發揮了積極的作用。

“我國一次能源以煤為主，在電源結構中煤電占最大部分。各經濟發達地區電網中，也需要足夠的本地電源，只要上述條件沒有發生根本性的改變，輸煤現象將長期存在，”中國科學院、中國工程院院士潘家錚近日撰文指出，“但是也必須看到相應的嚴峻后果、受到的各種制約和清潔電源的發展趨勢。因此，大力發展遠距離輸電技術以緩解矛盾，不僅是可行的，也是必要的。”

輸電輸送的是清潔電能，相比之下，原煤中所含的碳元素不到一半，其余都是灰土石頭和雜質。而且，從氣候變化承諾、能源供應結構指標、煤炭資源情況、安全生產、環境容量、國土承載能力等方面考慮，發展特高壓、堅強智能電網不僅可以減少鐵路、公路運煤壓力、節約電力供應成本，還將推動煤炭產區大型煤電基地的建設，提高煤礦伴生資源的綜合利用，創造顯著的經濟效益。有測算表明，輸煤輸電兩種能源輸送方式對GDP的貢獻比約為1：6，就業拉動效應比約為1：2。

正如潘家錚所指出的那樣：“輸電和輸煤是相輔相成的，不存在競爭的問題”。煤運通道建設要“因地制宜”，如果通過鐵路運輸效率不高的情況下，加強電網建設則是更為理想的選擇。