中國能源網訊 4月12日 ，中國能源網攜手熱電專委會、瓦錫蘭中國有限公司舉辦的以“建設低碳城市 合理利用清潔能源”為主題的“2011熱電冷三聯供技術研討會”在北京新世紀日航酒店順利召開。

在上午舉行的“CCHP政策解讀與發展前景預測”主題演講中，瓦錫蘭中國有限公司業務發展經理翟陽做了題為“分布式能源系統及三聯供”的精彩演講。

以下是發言實錄：

大家中午好，剛才各位嘉賓都在提瓦錫蘭，瓦錫蘭是一家芬蘭公司，從成立到現在有175年歷史。瓦錫蘭在電廠領域一直推廣分布式能源，在全球其他的國家，也是在分布式能源里處于領先領導者的地位。在中國，瓦錫蘭也是積極推廣分布式能源。

瓦錫蘭電廠可以作為靈活負荷電廠，也可以作為電網和一些穩定的調峰，可以作為工業的自發電。還有一些比如說瓦錫蘭特有一些技術，雙燃料機組以及一些生物燃料電站等。

瓦錫蘭分布在全球網點有70多個國家，有160多個辦公室，在全球員工1.8萬名，瓦錫蘭的服務人員達到7000名左右。

瓦錫蘭在中國業務開始的時間是80年代初，現在在中國有五個辦公室，有四個工廠，一個獨資工廠，有1800多名員工。在中國的電廠銷售業績也達到43座，整個裝機容量達到3.5GW。

分布式能源有很多優勢，比如說它可以進行能源梯級利用，一次能源利用效率80%以上。和傳統能源相比，它更貼近于用戶，減少輸電線路損耗，提高整個能源梯級利用效率，對節能減排，對整個國家的政策方向都是符合的。

在熱電聯供和熱電冷三聯供中應用的原動機種類，有大家熟悉的往復活塞式內燃機、燃氣輪機、蒸汽輪機、內燃機等。主要比較一下內燃機和燃氣輪機的情況，能源梯級能源利用大家比較推崇的是內燃機和燃氣輪機。往復活塞式內燃機有狄塞爾循環，還有瓦錫蘭新開發的雙輪機組。瓦錫蘭新開發的雙輪機組的優點是部分負荷高效，操作靈活，啟動迅速，跟蹤能力比較強。活塞式往復內燃機噪音大一些，它的排放由于技術不一樣，比燃氣輪機的排放和氮氧化物的排放高。相比燃氣輪機它也有它的優點，單機功率覆蓋率更廣，往復活塞式內燃機最大功率單機18兆瓦。活塞式內燃機分為幾個情況，根據它的轉速分為高速、中速、低速，高速機由于設計上的特點，速度比較高，整個慣性慣量不可以太高。

下面介紹一下瓦錫蘭熱電冷三聯供，熱電冷三聯供機組瓦錫蘭總共在全球賣出了1500多臺，總的裝機容量達到9.5GW，分布全球69個國家。其中天然氣機組在里面的占比是900臺機組，350臺電廠，總的裝機容量3.9個GW，分布全球41個國家。三聯供主要應用領域有工業、醫院、大學、購物商場等等。

我們所說的區域供冷的系統，在有一些地方，如廣州或者是其他的一些城市，冬天并沒有采暖需求，這樣他只進行供冷系統的使用。這邊系統是一樣的，他只是針對他的負荷，采取大的冷水儲罐進行冷水容量儲存，不足的情況下進行調峰。

瓦錫蘭熱電聯供和熱電冷三聯供的設計，瓦錫蘭所有設計包括它的附屬設備都是模塊化的設計。包括熱電聯供的系統也有一個熱水模塊，這樣設計一個好處就是能保證現場的安裝施工的一個簡化和對現場施工成本一個簡化和降低，可以保證熱水模塊，保證熱電聯供的效率和保障。

瓦錫蘭基于熱電聯供和熱電冷三聯供方案的甄選，比如為什么要用瓦錫蘭的機組和瓦錫蘭的機組有哪些優勢？首先瓦錫蘭是基于功能中心理念，瓦錫蘭機組單機效率很高，可以達到46-48%。大家都知道熱電冷三聯供中我們的產品有電、冷、熱，最后附加值是電，它對整個項目回收周期和整個項目回報以及整個項目是否可行起到至關重要的作用。于以上幾點，還有另外的運行安全可靠性，由于瓦錫蘭的機組最早用于船舶動力領域上，大家都知道船可以漂在海面上一兩個月也不會到岸邊，整個機組運行安全性和可靠性是瓦錫蘭優先考慮的地方。

所以瓦錫蘭在機組設計方面、運行方面，發動機運行安全和可靠性方面是沒有問題的。最后分析得到結論，瓦錫蘭設計方案是最能適合城市熱電冷三聯供需求的。第一是高效率，第二是運行安全和可靠性，第三是節省用地面積。

瓦錫蘭燃氣發動機和燃氣輪機的區別，ISO條件不一樣，燃氣發動機是在溫度25度以下，燃氣輪機溫度是15度。燃氣輪機的海平面應用很受限的，所有燃氣輪機不可能都安裝在海平面，海拔升高和溫度升高對機組降容很有影響。燃氣輪機的效率在35%左右，燃氣輪機的聯合循環可以達到50%以下。

還有高度對現場降容的影響，海拔1000米，瓦錫蘭的機組開始降容，還有部分負荷下還有出力一些修正系數，還有大氣溫度對他的效率的修正系數。瓦錫蘭的機組在較短的時間內啟動第一臺的時候5分鐘內可以達到滿負荷，啟動第二臺的時候效率有所下降，馬上達到最好的效率。整臺機組的效率下滑不是很厲害，40%以上。燃氣輪機的啟動時間可以到15分鐘到25分鐘，火電機組大概是在三小時，如果熱啟動的話，還有負荷跟蹤能力，核定基本上是以穩定負荷進行運行的?？梢钥吹酵咤a蘭機組在三個性能指標上都有比較優良的性能。

還有介紹一下我要產出9.7兆瓦的電量的時候，燃氣輪機和瓦錫蘭的燃氣發動機需要的燃量的供給，燃氣輪機是32.3兆瓦，燃氣發動機是21.1兆瓦的燃料供給。所有能源利用率都可以達到80-85%，應驗前面所說一句話，他最高的附加值的產品是他的電，所以盡管他一次能源利用效率是同樣，但是對整個項目回收周期和可行性分析，我見效率高，對后面的結果影響是越好的。

這是整個對燃氣發動機和燃氣輪機進行一個總結，比如他的ISO定義或者他的效率和功率或者是運行的靈活性。這也是對整個總結、效率、運營理念和投資的總結。這是保養的情況，燃氣輪機的保養的情況和他運行的理念和運行所有機械的壽命和脫機的情況有關系。有一個等效運行小時的概念，我這邊燃油因素是天然氣還是柴油，他運行負荷是基準符合還是調峰符合，他啟動的時間，還有負荷運行因素都有關。

我們下面介紹一個，我用天然氣負荷是基準符合，一年運行4000小時，每天啟動一次。這個可以看到燃氣發動機和燃氣輪機的運行理念，跟他的運行時間有關系。

下面我介紹一下中速發動機和高速發動機的區別，瓦錫蘭的最小是3.3個兆瓦，可以看到瓦錫蘭的ISO條件功率因素0.8的情況下，效率是45.9。我要換算成和高速機一樣功率是1的情況下效率是49.5。這個可以看到中速發動機和高速發動機的比較，優勢是電效率，轉速是750轉，保養周期增加一倍。4.3兆瓦的機組僅有9缸，其他機組是16缸或者是24缸，對保養維修來講也是很猶大優勢。我們機組最大可以做到18兆瓦，不足就是機組重量打，投資率高。對于投資者而言，略高得成本早已通過燃料的節省數倍被償還回來。