國際原油在中東及北非局勢的影響下強勁上漲，近期創出兩年半以來的新高。新一輪石油危機的擔憂讓人們更加關注新能源的發展和推廣。中國《生物柴油調合燃料（B5）國家標準》（簡稱《B5標準》）已于2011年2月1日正式實施，業界人士曾表示，這意味著生物柴油可名正言順地進入成品油零售網絡。然而，經過記者調查了解發現，事實并非如此。

“我們生產的生物柴油銷售不成問題，但至今沒有與礦物柴油進行調合，產品全部銷往省內外做化工原料以及企業的燃料添加劑。”4月24日，福建漳州鼎能生物科技有限公司總經理張廣應在接受記者采訪時表示。根據《B5標準》，2%～5%的生物柴油可與95%～98%的礦物柴油進行調合，調合后的生物柴油可進入成品油零售網絡銷售。

“我們目前尚無生物柴油進入成品油零售市場。”古杉集團相關人士表示。該集團在中國建立起第一條生物柴油工業化大規模生產線，目前擁有年產17萬噸生物柴油的生產能力。源華能源科技（福建）有限公司目前也存在同樣的情況。來自福建省經貿委的數據顯示，福建省的生物能源產業已形成年產40萬噸生物柴油的生產能力。

為支持生物柴油的發展，中國陸續出臺了多種相關政策，2007年頒布了《柴油機燃料調合用生物柴油（BD100）國家標準》，這使得生物柴油作為替代能源有了正式身份。

“依據BD100標準，國內生物柴油可應用于化學產品、農用動力機械等方面，但還不能作為合法的汽車燃料使用。”福州多家生物柴油生產企業的負責人在接受采訪時表示。而《B5標準》的出臺，使生物柴油進入成品油零售系統有了合法身份，這對生物柴油產業而言，無疑是一大利好。然而，記者走訪了福建省205國道上的一些加油站發現，加油站里仍看不到生物柴油的身影。一些加油站工作人員告訴記者，目前加油站供應的柴油仍是礦物柴油。

“生物柴油進入零售網絡需要有配套設備，而且成品油銷售企業還要有采購需求，否則就無從談起?？傮w來看，目前這些都還處于前期準備階段。”源華能源科技（福建）有限公司總經理翁震說。中石化森美公司和部分民營加油站有關負責人也表示，生物柴油進入零售網絡是個趨勢，但要有可行性，比如它是否與汽車發動機等相配套等，如果這些都還不能確定，那加油站也不敢貿然引入。

“《B5標準》的頒布實施，為生物柴油的健康有序發展提供了有力保障，但生物燃料產業要實現真正的規?；l展，還需要國家出臺相關的稅收、補貼政策，否則《B5標準》將形同虛設。”中石化科學研究院燃料油產品及添加劑研究室主任張永光說。

中投顧問研究總監張硯霖指出，生物質能源和風能、太陽能等新能源不同，其植物油脂、動物油脂、廢棄油脂等需要購買和采集，這就使得生物質能企業的生產成本上升。生物柴油在全國范圍的推廣，還需要早日出臺一系列的生物柴油國家標準，并在生物柴油的推廣使用中給予政策優惠。例如，歐洲國家為了推廣生物柴油采取的政策是對生物柴油實行免稅，以降低生物柴油企業的生產成本，提高生物柴油生產的盈利能力。

“要引入達標的生物柴油生產企業，使他們和成品油經營企業建立起合作關系進行試點，可借鑒海南經驗，成熟后再推向全社會。”福建師范大學化學與材料學院高工陳登龍博士表示。2010年11月，在海南省生物柴油市場推廣使用領導小組的推動下，海南澄邁、臨高的12家中石化旗下加油站開始試點銷售B5標準生物柴油，隨后又有11家中石油旗下的加油站加入到試點行列中來。生物柴油推出后，試點油站柴油的銷售量有增無減，很受車主們歡迎，目前無一例投訴。據稱，有很多車主反映生物柴油用起來感覺比原來的0號柴油更“耐燒”。最近有消息稱，海南計劃進一步推廣使用生物柴油。