近期原油價格的高位運行讓不少企業再次把目光投向了生物質能源。在燃料乙醇家喻戶曉之后，生物丁醇因為與乙醇相比具有熱值高、性能好、使用便捷等優勢，已成為不少企業關注的焦點。但是生物丁醇作為液體燃料還在價格、原料等方面有諸多障礙，若想讓這項極具燃料潛質的生物質產品加入液體燃料的大軍，還有很多的路要走。

生物燃料中的潛力股

生物丁醇在業內被稱為繼生物柴油、生物乙醇后的新一代液體生物燃料，極具發展潛力。中國科學院過程工程研究所生化工程國家重點實驗室副主任陳洪章告訴記者，與現有的生物燃料和傳統化石液體燃料相比，生物丁醇在性能上有著諸多優勢：

首先，丁醇與汽油的混合比更高，配伍性更好。在不對汽車發動機進行改造的情況下，甲醇與汽油的體積摻混比為10% ，乙醇為15%，但汽車可以使用幾乎100%濃度的生物丁醇。

其次，丁醇能量密度接近汽油，而乙醇的能量密度比汽油低35%；丁醇的熱值比甲醇和乙醇都要高，與汽油熱值非常接近；丁醇辛烷值和空氣燃油混合比也與汽油非常接近，比乙醇和甲醇更類似于“油”。與傳統汽油和乙醇混合汽油相比，生物丁醇能提高車輛的燃油率和行駛里程。每加侖(約合4.5升) 生物丁醇比傳統汽油提高車輛行駛里程10%，比燃料乙醇提高30%。

再次，丁醇比乙醇更適合在現有燃油供應和分銷系統中應用。丁醇親水性弱，與汽油以任意比例混合后蒸氣壓力低、腐蝕性小，可以通過管道輸送實現便捷運輸，能直接用現有加油站系統，無需改造。而乙醇容易腐蝕管線，必須使用汽車槽車、鐵路貯罐車或駁船，以相對較小的數量運送，在分銷終端與汽油調和。

最后，與傳統化石液體燃料相比，發酵法生產的生物燃料丁醇會減少溫室氣體的排放，燃燒時不產生SOx或NOx，對環境友好。“現在國內外對生物丁醇的關注度越來越高，因為在燃料乙醇逐漸被認可之后，在性能上更具優勢的丁醇將會是未來的發展方向。”陳洪章說。

據了解，為了驗證丁醇作為汽車燃料的可行性，美國能源部在2005年專門進行了一項以丁醇作為汽車唯一燃料的試驗，穿越10個州，歷時1個月，行程16000多千米。測定結果顯示，1升丁醇完全可以替代1升汽油。

國內的類似試驗也令人樂觀。華北制藥集團與長城汽車股份有限公司技術研究院試驗中心采用歐Ⅳ國際標準，用10%～75%不同比例的生物丁醇進行了臺架和道路等實驗。實驗證明，與93號汽油對比，生物丁醇無論從動力性、燃油消耗、最高車速、加速性、耗油量還是尾氣排放等方面，具備更優異的性能指標。