現在看起來，化學品公司將可能在新能源汽車的發展上扮演著重要的角色或者起著引領的作用。因為其深遠地影響著這個行業未來發展的三個關鍵問題（電池笨重、壽命短且成本高昂，以及續航能力有限）的解決方案。

世界著名的化學品公司總部位于德國，巴斯夫（BASF SE）將因為有機會解決這些問題而成為市場明星。

2010年，它的全球銷售額為639億歐元，利潤超過77億歐元，其中向汽車行業OEM銷售額70億歐元。它在巴斯夫亞太區2020戰略中還提出了這樣的目標——每年比亞太地區化學品市場的增長高出2個百分點，在2009至2020年期間實現銷售額翻番。

目前在日本和歐洲，每一輛中高級車目前所包含的化工產品（包括涂料、塑料和燃油添加劑）的價值約為850歐元，而在亞洲地區這一數字僅為650歐元。具體到中國，歐美的中高檔汽車中工程塑料已達到25公斤，而中國國產車輛使用的工程塑料卻平均不到5公斤。

了解到，一般而言，汽車每減重100公斤，運行100公里就能實現節省汽油消耗0.4L，減少1公斤的二氧化碳排放。對于正在大力推進節能減排及新能源汽車的中國市場來說，巴斯夫顯然機會無限。

高性能工程塑料減重

電動汽車電池組重量平均可達200 ~300公斤，如果能夠進一步降低車身重量，就能夠消化一些因為電池組自身重量而帶來的續航里程的損失。

在巴斯夫為傳統汽車制造業提供的多種汽車減重解決方案中，工程塑料可以替代鋼材用于汽車座椅框架的制造。在車身底盤中，工程塑料還可以被制成保險杠，而在傳動系統中，油箱底托、發動機蓋罩、發動機進氣管、扭矩桿，以及傳動橫梁都可以使用工程塑料來替代。

2011年5月底，巴斯夫股份公司大中華區總裁鄭大慶在廣州接受本刊記者采訪時說，按照目前的技術水平，巴斯夫預測，目前歐美市場上的主流汽車重量還能再減輕50公斤，這也意味著二氧化碳排放將減少5克/公里。

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巴斯夫股份公司大中華區總裁鄭大慶

對于電動車而言，工程塑料的大量使用將更具意義，因為這將有效降低汽車的重量，從而提升汽車的續駛里程，而續駛里程是電動車能否獲得消費者認可的關鍵因素。

巴斯夫的第一個被應用到電動車領域的解決方案，就是殼體解決方案。市場上大部分的電池外殼都由沖壓鋼或鋁制成。而如果采用工程塑料，可為電池減輕約40%的重量。

使用高性能工程塑料的另外一個好處是能應對各種惡劣環境，例如：乙二醇耐受性、較高的運行溫度、阻燃性和電磁屏蔽等。

電池陰極材料突破

目前市場上最高效的鋰離子電池壽命并不理想。國內市場上主流的鋰電池充電次數只有500次左右，它表明這種電池的壽命只有兩年左右，而目前整個電動車總價的1/3都來自電池，高昂的使用成本也是目前電動車市場化發展的一大攔路虎。

巴斯夫正與德國的其它公司共同投資研發新的高能電池。比如正在研發的NCM（鎳鈷錳）電池陰極材料和特殊金屬氧化產品，以及硫化鋰電池或鋰空氣電池等新理念、新部件和新材料的研發。

鄭大慶說，公司已經在電池陰極材料的研發中取得了突破，其HED 陰極材料獲得了美國能源部阿爾貢國家實驗室的專利。全世界現在僅有兩家公司獲得了這一專利，巴斯夫是其中之一。最近的測試表明，巴斯夫HED NCM-111 陰極材料中的鉻、鐵雜質含量遠遠低于其他同類產品，而雜質含量越低，意味著電池的循環壽命和使用壽命越長。

此外，巴斯夫還正在開發基于高性能聚合物的耐高溫薄膜。這種膜電極組件 (MEA) 產品被用于燃料電池堆的生產。巴斯夫Celtec?-MEA是全球第一款商用 MEA，它可確保燃料電池系統在高達180°C的溫度下運作。

如此，液態石油氣或生物乙醇等碳氫化合物就無須再進行復雜的凈化——燃氣凈化占據了低溫燃料電池系統成本中最大的一塊——從而能夠有效降低燃料電池的成本。

這種耐高溫聚合物電極薄膜燃料電池可用于提高電池的續航能力，因為車載轉換器可將柴油或甲醛轉化為氫氣以供燃料電池使用，繼而對電池進行連續充電并在必要時提供采暖。

采用這種解決方案后，菲亞特Scudo原型車的續航能力將從50公里提高到500公里。這款車是丹麥政府為展示這一技術可行性而推出的模版車型。

全方位能量管理

與性能相仿的傳動動力汽車相比時，電動汽車最顯著的缺陷是續航能力不足（約140公里），如使用空調系統，這一數字還將下降30%。這個問題同樣存在于傳統能源車中，且冬季內燃發動機的廢熱并沒有用于供暖。

因此從汽車內部溫度的角度，為了減少制冷、供熱造成的能量消耗，巴斯夫重新設計了能量管理系統，針對夏季和冬季環境下車內溫度情況開發出了相應的解決方案。

根據他們的計算，夏季70%的熱量通過車窗傳遞，剩余30%則通過車身傳遞。如車內儀表板、方向盤、座椅等深色區域如暴露在陽光下會吸收熱量，溫度可能達80°C左右，表面發燙的部位就需要更多的冷卻處理。

巴斯夫研發的黑色顏料Lumogen可反射熱量。它與傳統碳黑顏料的不同之處在于可以避免吸收不可見的近紅外輻射 (NIR)，這種輻射在太陽能中所占比例高達50%。這一概念可用于涂料、儀表板和座椅。

在冬季，Elastocool和Elastopor等高性能泡沫可為各種汽車提供優異的隔熱保溫功能。這在電動汽車中尤其重要，因為電動驅動系統不同于內燃發動機，無法產生暖化車內空間的熱量。巴斯夫高性能泡沫可被用作車內面板，在隔熱保溫的同時可降低風噪和滾動噪音，尤其在高速行駛狀態下。由此，電動汽車的續航能力將提高近10%。