近日，在武漢設計雙年展上，中國煤炭科工集團武漢設計研究院對外透露，由陜西煤業化工集團有限公司投資70億元、中煤武漢院設計的世界最長、運量最大的輸煤管道，計劃年底前正式開工，2013年建成投運。

世界最長輸煤管道年底開工

這條目前世界上最長的輸煤管道置身陜西地下1.2～1.6米，從榆林穿山越水727公里至渭南，一年可運煤1000萬噸。操盤“世界第一”，中煤武漢院要種“試驗田”。明年1月，將投資10億元在江夏打造一條長達10公里的輸煤管道模擬實驗室，完善安裝、調試、培訓等“中試”技術細節。

在上世紀80年代，中國開始研究輸煤管道技術。中煤武漢院黨委書記韓曉東說，作為全國唯一的定點研究單位，該院建設了全球功能最完善的管道運煤模擬實驗室，在該領域擁有世界頂尖技術。

煤炭運輸現有水運、公路、鐵路3種方式。管道運輸是將煤塊碾碎后注水攪拌成漿，煤漿灌注管道后，經沿途若干泵站接力抽送至終點。管道輸煤可以實現長距離、大運量、低成本地運輸煤炭，管道埋沒于凍土之下,具有施工周期短、地形適應性強(不用開山打遂道)占用耕地少、無污染、無損耗等優點,而且自動化程度高。但管道輸煤也存在單品種、單向運輸和運量固定等局限。

全國輸煤管道實驗中心主任溫田玉告訴記者，管道輸煤本身屬于節能、節地、環保項目。與修建同等運力的鐵路、公路相比，管道輸煤工程的綜合投資只有前者的1/3～1/5，幾乎不占用土地，且不會因運輸過程的裝卸、拋灑造成煤炭損失和環境污染。與目前的鐵路、公路運費相比，管道輸煤的費用不足0.1元/噸千米，僅相當于鐵路運費的一半和公路運費的1/5。

管道輸煤能否實現世界零突破

長距離管道輸煤一直是我國煤炭界運輸的一個夢想。早在“六五”期間，我國不僅提出了通過管道實現“西煤東運、北煤南運”的設想，還把管道輸煤作為一項高新技術，由原國家科委、國家計委、煤炭部抽調人員組成專家組進行專題攻關，規劃了包括“長江管線”在內的數條橫跨東西的輸煤管道工程，有些工程甚至已經獲得國務院批準立項。然而，到目前為止，我國尚未建成一條長距離輸煤管道。

國際上也是如此，上世紀六七十年代，前蘇聯和美國就建設了管道輸煤工程。其中，前蘇聯與意大利合作，建設了一條由新西伯利亞庫爾巴斯煤礦到別德沃電廠的輸煤管道。該管道全長260千米，設計輸送的煤漿濃度為65%。在項目建成后試運行期間，因煤粒大量沉淀堵塞了管道，最終使整個工程報廢。另一條是美國黑邁薩管道公司建設的常規水煤漿輸送管道。該管道全長443千米，管徑450毫米，設計輸煤能力480萬噸/年(實際達500萬噸/年)，1973年正式投產，成功運行至2004年，已于2005年停運。眾多國際企業“試水”管道輸煤的“無疾而終”，似乎都表明管道輸煤存在的尚未攻克的技術難題和巨大的投資風險，其商業化運作并不是一帆風順。

中煤武漢院副總工程師劉建平介紹，輸煤管道起步規模不能太小，它的遠距乘以年運輸量之和要大于20億噸公里才經濟合理。更為關鍵的是，管道運煤對技術要求很高。抽送煤漿最怕管道堵塞，兩大技術難關必須攻克：煤漿的濃度要合適，過濃則會沉淀淤積，濃度比稀飯稍稠最好；煤漿的流速均勻，太慢也會淤積，速度2米/秒最合適。目前，中煤武漢院輸煤管道技術已成功突破，保持了全球領域絕對的技術領先。

優化產業布局提高綜合效益

陜煤化集團能否成為“第一個吃螃蟹的人”？項目一旦真的建成，又會對我國煤化工產業帶來怎樣的影響呢？當下，缺煤的省市急于用煤，多煤的省市煤又運不出來，“煤荒”的根源在于運輸難。我國煤炭集中在西部、北部，但水運無法成網，公路運輸成本太高，鐵路難于“一柱擎天”，管道輸煤或是一條突破困局的捷徑。

管道輸煤的國家政策取向、經濟效益、節能環保效益如何成為項目成敗的關鍵。據了解，直到現在，我國煤炭運輸仍以鐵路為主。全國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的49%以上。雖然鐵路營運里程和運輸能力連年大幅提高，但依然難以滿足不斷增長的包括煤炭在內的各種物資的運輸需求。

西北化工(6.08,-0.09,-1.46%)研究院副院長張勇則從產業布局角度分析管道輸煤的意義。他說，我國煤炭資源大多分布于干旱少雨的西部地區。如果在這些地區實施煤的就近轉化，當地水資源無力承受耗水量巨大的煤化工項目；但如果在水資源豐富的地區建設煤化工項目，又面臨煤炭供應沒有保證和運輸瓶頸制約。與建設煤化工項目相比，管道輸煤所需的水資源，只相當于前者的一半，并且還將隨著煤漿制備技術和煤漿添加劑性能的提高進一步減少。

“陜煤化集團的管道輸煤工程用的是自產煤，原料供應有保證；管線全部在陜西省境內運行，各方關系相對容易協調；終端用戶又是陜煤化集團自己的煤化工企業，消費沒有問題。因此，這個管道輸煤工程具有得天獨厚的條件，相信一定能取得成功。”煤化工專家、渭化集團總經理郭建功等專家對我國首個輸煤管道的建成投運充滿期待。