“十一五”期間，全國公共機構節能減排成效顯著，特別是在降低公車油耗方面，中央國家機關更新淘汰了“黃標車”1240輛，集中采購低排量、經濟型國產汽車900余輛，采取了限行和停駛等措施，2008年以來中央國家機關公車用油量累計下降31.7%。“十二五”期間，國家將進一步推進節能減排工作的開展，在公車使用方面，發改委會同財政部等17部委共同制定的《“十二五”節能減排全民行動實施方案》提出實行公車尾號限行 ，全國政府機構公務用車按牌號尾數每周少開一天。

但是，公車尾號限行政策是否會像降低公車油耗的諸多舉措一樣地道實質性作用值得商榷。

首先，公車和私車從外觀到車牌并無明顯差異，無論普通百姓還是公車監管部門甚至交警都難識別公車。認不出公車，就無法對其是否違規做出明確判斷，無法判斷就無法懲治，而這也直接涉及能否讓公眾主動和更好地參與到對公車限行的監督中去。如果只是個別監管部門能對公車進行識別，就喪失了利用公眾監督這一有力武器的好機會，只能更多依靠各單位在公車使用中的自律，但這很明顯會讓公車限行的力度大打折扣。

其次，“排號輪休”、每周少開一天的措施，不能從根本上解決公車的問題，畢竟公務需要乘坐公車去辦理，如果排號、限號等措施實施，無疑會逼著公務員“上有政策，下有對策”，會滋生腐敗，比如公車不能用了，就會去借用社會車輛等等;另外，限號行駛還可能導致一輛公車兩幅牌照的違法現象。

另外，公車“排號輪休”雖然減少了環境污染，卻并不能起到節約的作用，因為每天有1/5或1/4的汽車休息，閑置公車的資源浪費也不可小瞧，恐怕省下的汽油費不足彌補資源浪費。

所以說，“限行”不如“限量”。相關部門應對公車使用情況進行調查摸底，減少公車的使用數量，合理安排各部門配備公車數量，并在媒體上公布，接受輿論和廣大群眾的監督，同時還可以把公車貼上醒目的標志，利于公眾辨認。這樣既治了標，又治了本不僅有利于環境的好轉，更能節省開支，還能減少腐敗的發生，比限行的效果好得多。