清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員 陳全世

業(yè)界原本希望，經(jīng)過努力奮斗，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五”開局之年會有一個大的發(fā)展，可是結(jié)果卻不是特別理想。

要耐得住寂寞

我的觀點是，要放平心態(tài)看待這件事，2011年整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本上是健康的，反觀全球宏觀形勢，實際上并不樂觀：世界各地沖突不斷、歐洲歐債危機、日本核輻射，大家對世界形勢并不滿意。對于中國汽車行業(yè)而言，因為基數(shù)確實太大了，往前發(fā)展的速度必然不是直線的，從數(shù)字上來看，2009年增長17%，2010年增長12%，2011年截止到12月份是2.5%，2012年預計不超過5%。

要認識到，即使沒有規(guī)劃、沒有指標，產(chǎn)業(yè)還是要往前發(fā)展。我的看法是，不要對規(guī)劃寄予太大的希望，目前國家對新能源汽車，起碼對25個示范城市的政策已經(jīng)足夠優(yōu)惠了，如果在這種情況下還不能發(fā)展，那就是拔苗助長，化肥太多了禾苗會就被燒死。如果有些企業(yè)就想趁著機會趕快撈一把，這不是搞事業(yè)的做法。產(chǎn)品要成功必須要有長期積累，如日本豐田公司的普銳斯混合動力車從1985年開始上市，到現(xiàn)在才掙錢。從上世紀80年代開始，全球汽車企業(yè)紛紛開發(fā)豪華車，到現(xiàn)在只有豐田的雷克薩斯成功了。

在我看來，現(xiàn)在的電動汽車沒有幾個真正是量產(chǎn)車，都是樣車、示范車，如果真正把它賣到社會上，可能比不賣的影響要壞得多，就可能出現(xiàn)這兒爆炸、那兒出事召回的事情，因為我們確實沒有積累足夠的實驗。如果我們違背規(guī)律，硬要上馬，就很容易出現(xiàn)問題。因為這是一個新興的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，要耐得住寂寞。那些希望在里面盡快去套錢撈一把的企業(yè)，可能會感到很郁悶。

按照一般規(guī)律，一個正常的車型開發(fā)至少要三年時間，車型出來以后還要到吐魯番做高溫實驗、到海南島做濕熱實驗、到漠河去做耐冷實驗。所以我認為我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還要調(diào)整幾年，得把我們的技術(shù)搞得硬邦邦的才行。2003年后為什么轎車能夠進入家庭，就是因為公路也修好了，人們也有錢了，汽車也造好了，所以這是一個必然的過程。

示范管理之惑

也有人在疑惑，2011年國家對于新能源汽車的補貼政策出來以后，不但沒有拉動、引領(lǐng)市場的大規(guī)模發(fā)展，反而誘發(fā)了企業(yè)利益之爭，這是怎么回事？

“十城千輛”計劃問題確實不少，實際上在“八五”期間這個計劃包括七個城市，后來才擴大到十個城市、千輛汽車，但是實際上現(xiàn)在這個計劃沒有人去管。楊裕生院士說好像放羊，我覺得比放羊還慘，放羊還有放養(yǎng)娃每天都清點數(shù)目。我覺得是管理體制沒有理順，比如國家現(xiàn)在投入這么多錢，也沒有一個管理辦公室，四部委誰說了算也說不清楚。

另一個阻礙我們發(fā)展的問題是，商業(yè)模式與技術(shù)路線之爭，也就是充電與換電模式問題。那么評判充電、換電的標準什么？業(yè)內(nèi)一致的看法是，市場說了算。

我的觀點是，國家的政策應該再宏觀一點，別管得太細，不要提具體的技術(shù)路線。對政府部門而言，要把角色搞清楚，不要對民營企業(yè)指手畫腳，說這個是對的、那個是不對的，官員畢竟不是在一線的科研人員。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，政府的角色非常關(guān)鍵，政府定位準確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展就對了，政府定位錯了產(chǎn)業(yè)發(fā)展也就錯了，所以專家一定要把握好方向，給政府提供好咨詢。