據(jù)航空業(yè)界最新披露，航空生物燃料在民用飛機上的使用在技術(shù)上已經(jīng)成熟，目前，正處于商業(yè)化飛行初期。

歐盟今年已把航空業(yè)納入碳排放交易機制范圍，強制規(guī)定使用歐盟區(qū)內(nèi)領(lǐng)空的航空公司需要購買二氧化碳排放配額。為減少碳排放，多個國家航空公司開始嘗試生物燃料商業(yè)飛行。

漢莎航空公司日前正在進行航空生物燃料載客運行。目前，漢莎航空固定使用一架空客A321飛機每天從漢堡至法蘭克福執(zhí)行一個生物然料航班。以評估生物燃料長期運行對飛機、發(fā)動機的影響。

歐洲宇航防務(wù)集團宣布，擬在未來5年，在北京至上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運營，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點。

中國是開發(fā)可持續(xù)能源解決方案的領(lǐng)先國家。2011年10月28日，中國國際航空公司在北京首都國際機場進行中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗證飛行，這標志著生物燃油在中國航空商業(yè)應(yīng)用方面邁出了重要一步。國航試飛所需航空生物燃料的原料來自中國石油小桐子原料基地，使用UOP技術(shù)將小桐子原料油轉(zhuǎn)換為航空生物燃料。

據(jù)專家介紹，航空生物燃料的質(zhì)量將滿足或超越現(xiàn)行航油標準，在使用時不需要對飛機及發(fā)動機進行改裝，也不需要新建和改建燃料儲存、輸送設(shè)施，可直接與傳統(tǒng)化石燃料調(diào)配使用。經(jīng)過業(yè)界的嚴格評估，含生物燃料的混合航空燃料標準已經(jīng)通過認證，可直接用于商業(yè)飛行。

專家指出，中國生物燃料的首航驗證了中國民用航空的“綠色”未來，在2012年及以后應(yīng)用于中國民用航空的可行性。不過，現(xiàn)階段航空公司最大的挑戰(zhàn)是航空生物燃料能否持續(xù)穩(wěn)定供給，價格能否達到航空公司接受的程度。據(jù)悉，航空生物燃料的成本是傳統(tǒng)航空燃料的4倍。這是中國航空業(yè)實現(xiàn)整個航空生物燃料產(chǎn)業(yè)化亟待解決的難題。