能源危機和環境惡化等社會問題，促使中國汽車工業必須要走節能減排可持續性發展路線。一方面通過渦輪增壓、燃油直噴等新技術幫助傳統車型降低能耗、減少排放；另一方面，業內也刮起了一股新能源汽車風潮。但與國內主推的純電動汽車因面臨多項技術難題短期內難以普及相比，一直與純電動車相爭主輔的混合動力（以下簡稱：混動）節能車型，則呈現出健康、平穩的發展勢頭，未來或將是國內新能源汽車領域實現突破的關鍵所在。

多元化汽車發展戰略

“這就好比是兩條腿，站在地上的那條腿是對傳統車型改造，抬起來的那條腿則是研發新能源汽車。一個是為滿足當前客觀需求，另一個則是順應時代發展。”新華網首席顧問李安定對新華汽車記者說。他指出，國內汽車業要想打好節能減排責任之戰，首先要對傳統車型進行技術革新，以滿足當前節能減排的客觀需求。其次，是發展新能源汽車，混合動力作為新能源汽車技術的載體和橋梁，終將大有可為。據此，國內汽車工業將有望迎來“T時代”和“混動時代”并存的發展態勢。

相比于“T”技術在國內的廣泛普及，混動汽車對消費者而言，還算是一個稀罕物，但事實上，其在海外市場早已推廣多年并漸漸得到認可。

隨著全球能源危機和節能減排的客觀需求，在西方國家，特別是美日汽車發達國家混動汽車已廣泛普及。以混動技術領先企業豐田汽車公司為例，自1997年第1代普銳斯上市，歷經15年的探索，豐田混動車型全球累計銷量已達360萬輛，預計今年早些時候有望超400萬輛。

而豐田混動領域拳頭產品——普銳斯車型，更是締造了銷量奇跡。從誕生之初的曲高和寡并不被看好，到全球累計銷量突破200萬量，普銳斯不僅讓質疑者大跌眼鏡，還穩居世界混動車銷量冠軍寶座。

“發展新能源汽車是豐田公司的核心戰略之一，事實也已證明，技術成熟、產品可靠的混動車型，是當前發展新能源汽車的必經之路。”豐田公司專務山科忠說。

在山科忠看來，市場已經證明混動技術是當今汽車工業，節約能源、保護環境的最佳選擇。“豐田將會把最先進的技術拿到中國進行研發、推廣。豐田混動車型也將成為領跑市場的戰略高點，從而推動中國混動時代的到來。”他說。

“當前是中國新能源汽車發展的一個關鍵節點，新能源車已從試驗研發轉向實際應用。盡管電動汽車有著諸多優勢，但其關鍵技術——電池和充電設施研發領域還有很長的路要走。在發展成熟之前，我們要同時推廣包括混合動力在內的其它新能源技術，以符合節能減排的需求。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚說。他認為，雖然說汽車產業將進入混動時代還為時尚早，但以電動汽車為主導的多元化新能源汽車技術路線已然是大勢所趨。

必經階段還是可以跨越

自打發展新能源汽車構想問世之日起，圍繞著是一步到位主打純電動汽車，還是循序漸進，先以混動節能汽車過度，業內就一直爭論不斷。

雖然混動技術已日益成熟，在海外市場也取得不錯的銷售業績，但自2006年首款混動車普銳斯在國內上市以來，中國混合動力市場一直都處于不溫不火的狀態。

在李安定看來，混合動力并不是孤立的技術，而是發展其它新能源技術的載體和橋梁。無論是外插充電式混動車，還是純電動車，亦或是氫燃料電池車，都是現有的油電混動車技術基礎上的擴展、延伸。例如，通過研發油電混動車所積累的電池、電機等核心技術經驗，將成為未來新能源車的基礎技術。[page]

“政策的不明朗、用戶對混合動力技術的疑慮、車型品牌單一、企業缺乏推廣熱情以及過高的價格體系等問題都是造成混合動力車‘叫好不叫座’的因素。”國際商報汽車周刊主編何侖指出，由于當前混動車型生產成本偏高且沒有購置補貼，中國用戶購買時要比同等性能的傳統汽車多付出數萬元，直接影響了消費者的購買決策。

對此，從業者一方面呼吁國家能給與混動汽車相關的補貼政策，另一方面從自身而言，也積極采取措施，增加市場認可度。

自去年以來，豐田為迎合中國市場，出臺了一系列舉措，無論是豐田中國愿景的公布，或是豐田常熟研發中心的項目上馬和雷克薩斯CT200h、第三代普銳斯混動車型的接連上市。其一直在向中國消費者傳遞一個信息：混合動力將成為豐田的全球戰略高點，豐田將全面引入領先的新能源技術，大力推動中國混合動力市場。

“新能源汽車的發展路徑在全球范圍內看是多元化的，不同地區應從實際情況出發，采取適宜的發展路線。”人民日報資深媒體人王政表示，對汽車產業節能減排已刻不容緩，發展新能源汽車是大勢所趨。在純電動車面臨諸多困難，大規模普及、應用時機尚未到來之前，優先發展技術更為成熟、節能減排效果同樣出色的混動汽車，或是不二選擇。

開放技術或將推動市場

從混動汽車市場表現看，豐田目前優勢明顯。全球暢銷的混動車型多為豐田的產品。近日登陸中國的第三代普銳斯，更在日本創下了連續20個月盤踞新車銷售榜首的佳績。

據悉，由于看好中國混動車市場前景，多家業內廠商已經謀事而動，除豐田先后推出的雷克薩斯LS600hL、GS450h、RX450h、CT200h、凱美瑞尊瑞、第3代普銳斯六款車型外，大眾、通用等主流汽車廠商也紛紛推出了混動車型。

越來越多的車企加入混動技術流派，實際上也對在國內未能被劃入新能源汽車范疇的混動概念起到推動功效。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，盡管前景良好，但由于混動車型目前不享受節能方面的優惠政策，在成本控制上，企業將受到一定制約。作為技術領先企業，豐田公司或許應采用技術開放的態度。因為如果只有豐田掌控技術制高點，其它車企難以企及，便不能形成大規模產業效應，不僅較難得到政策傾向，從根本而言，也不利于混動項目發展。

對此，李安定也指出，首先肯定豐田在混動領域多年的不懈努力和所獲成績，但由于混動技術門檻兒高，僅靠幾家企業的力量難以形成規模，客觀上也就制約了自身發展。就中國市場當前客觀條件而言，豐田如適當放棄專利門檻兒，在技術研發層面更加開放，充分實現國產化，利用中國偌大的市場，反過來推動混動車型發展，或將是未來豐田在中國混動戰略的勝負手。