2012年3月1日，工信部等部門去年12月批準發(fā)布的有關電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項國家標準，于3月1日起正式實施。

這四項標準分別是《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

這些標準是由中國國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心等機構共同起草的。

一直以來中國在電動汽車充電接口方面沒有統(tǒng)一標準，企業(yè)“跑馬圈地”“各干各的”，導致同一家企業(yè)賣給國內(nèi)不同地方的電動汽車都要和各地方執(zhí)行的標準分別對接。比如在北京要采用國家電網(wǎng)的標準，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標準。這種混亂局面，不利于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。

工信部裝備工業(yè)司有關負責人表示，此次在國家標準委的協(xié)調和支持下，工信部、能源局、電力企業(yè)聯(lián)合會等三方聯(lián)手推出這四項標準，統(tǒng)一了相關市場，填補了國內(nèi)空白，對中國電動汽車行業(yè)影響深遠。

這位負責人說，這四項國家標準的發(fā)布實施，將為電動汽車基礎設施建設提供重要的技術和標準支撐，對健全中國新能源汽車標準體系、推動新能源汽車示范試點、促進我國新能源汽車協(xié)調發(fā)展具有重要意義。

事實上，之前各方在制造電動汽車以及各地在建造充電站、充電樁等設施時，都曾經(jīng)遇到標準不統(tǒng)一帶來的矛盾，某種程度上說，阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

可以說，整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都在熱切期待行業(yè)標準的盡快出臺。

早在2010年11月，工信部即曾就純電動汽車相關標準征求意見充換電站，公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見。

據(jù)透露，上述標準制定原則為，汽車行業(yè)、能源行業(yè)、電工行業(yè)共同參與方案和框架討論，三個行業(yè)的三家典型企業(yè)共同參與標準的起草和討論，充分考慮和現(xiàn)有標準的統(tǒng)一和協(xié)調。

據(jù)國家標準委會主任委員魏昭峰向記者透露，目前我國已形成了國家標準委、科技部、能源局和工信部共同組成的電動汽車標準化工作協(xié)同機制。迄今為止，電動汽車充電設施相關的標準計劃項目共25項。

其中，完成標準編制，已經(jīng)報批標準6項；形成報批稿1項；送審稿11項；征求意見稿1項；準備階段5項。與電動汽車充電設施相關的標準主要包括以下幾方面：充電接口及通信協(xié)議標準；充電站建設、運行標準；換電站建設標準；充電設施與電網(wǎng)協(xié)調方面的標準。