電動車國標出爐　60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車

5月17日，工信部網站正式發布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。據悉，《純電動乘用車技術條件》標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里／小時、工況法續駛里程大于80公里的基本要求，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。標準的發布將進一步規范我國電動汽車的研發和生產。而此前一天，國務院常務會議在研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施時，也表示將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”。

節能汽車補貼和電動車技術標準政策相繼出爐，意味著中國汽車節能減排事業將加快發展。

新的補貼政策細則尚待出臺

《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》日前討論通過，確定促進節能家電、汽車等產品消費的政策措施，并將安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。自2010年6月以來，我國即開始對1.6L及以下排量節能汽車進行補貼，每輛車補貼3000元。2011年10月起，國家上調了節能車認定的油耗標準，補貼政策仍繼續執行，每車仍然補貼3000元，但納入補貼范圍的節能汽車須滿足的要求從百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元／輛不變。節能汽車補貼門檻提高后，各汽車廠商紛紛依照政策推出多款節能新產品。然而，時至今日僅有一批推廣目錄在2011年10月出臺，很多符合要求的產品尚未入選補貼目錄。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，目錄出臺滯后于新產品的推出，當前只要把原有的政策良好地執行下去，就能拉動小排量汽車市場的增長。

而新能源汽車方面，除了原有的中央和地方補貼外，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012￣2020）》于4月經國務院討論通過，新的補貼政策細則尚待出臺。

據悉，未來節能汽車補貼的門檻可能隨著技術發展不斷提高，2015年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

小排量車難改變銷售困局

電動車技術標準出爐，意味著我國純電動車產業在提高規范性的基礎上將加快發展，并有望在拉動內需方面起到重要作用，但60億元的補貼政策對促進小排量節能汽車有多大成效，業內人士并不樂觀。

由于還未得知補貼力度，國泰君安證券分析師張欣表示，此次補貼力度不及2009年的100億元，且購車、用車環境已經不及2009年。改善用車、停車環境，才能從根本上促進汽車消費的實質好轉。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1￣4月，以小排量為主的本土品牌轎車銷售95.65萬輛，同比下降10.7％，占轎車銷售總量的27.7％，占有率同比下降3.7個百分點，盡管市場開始逐漸回暖，但本土轎車生存環境并未得到改善。崔東樹表示，今年的復蘇是一種弱復蘇，主要受益于去年基數較低，而且微型車、小排量轎車的銷售狀況和市場份額同比呈現持續下降狀態，未出現好轉跡象，因此建議還是應該對小排量車型的支持政策予以延續，進行汽車消費結構引導。但更為有效的引導政策，是降低小排量汽車的購置稅和消費稅。

在目前消費升級和用車成本居高不下的背景下，小排量汽車生存還在惡化中。但此次政策的出臺表明，今年不會出臺不利于汽車市場的政策，這保證了今年整體汽車市場增速在7％，狹義乘用車增速在10％或更多。

眾說紛紜

＠董寶青：仔細看了新聞，沒有弄清楚這60億是用來補貼產業還是用來補貼市場。如果是補貼產業，這個數字似乎太少，如果是用來補貼市場，里面就大有文章。我覺得這是政府的一次積極的救市行為，與所謂的定向銀根松動釋放購買力如出一轍。

新浪網友：國民太有錢了，不會買小排量車，看看這段時間國家部門發出的房子和資產調查報告就知道了。小型車注定是扶不起的阿斗。沒有錢的只能買單車和電車了。

騰訊網友：小排量不等于節能，很多1.6排量的車油耗甚至高于12升。