今年北京車展上共有1125輛新車驚艷亮相，這讓與會的中國消費者過足了眼癮。其中，參展的新能源車達到88輛，幾乎每家車企都推出了自己的新能源車型，這種展示和推廣力度前所未有。但是，真正能走下展臺、走進市場的車型能有多少？

一、《規(guī)劃》的根本是要實現(xiàn)節(jié)能減排

車展前夕，國務(wù)院討論并通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

正是在這一政策的刺激下，很多車企在此次北京車展上推出了純電動汽車和插電式混合動力汽車。比亞迪展出了定名為“秦”的雙模電動車；著重發(fā)展混合動力技術(shù)的上汽集團帶來了榮威550插電式混合動力轎車，等等。如此規(guī)模的電動車大戰(zhàn)，可見各家車企對中國汽車市場的重視。

《規(guī)劃》的根本目標是要發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車嗎？《規(guī)劃》中明確指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要意義。雖說《規(guī)劃》中明確提出了我國汽車行業(yè)在電動車領(lǐng)域的中長期目標，但是，國務(wù)院通過此《規(guī)劃》的根本目標是要實現(xiàn)節(jié)能減排，而并非一味地發(fā)展電動車。

另外，《規(guī)劃》中提出，2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。筆者認為，以目前中國乘用車保有量的基數(shù)來算，單靠50萬輛的電動車是根本沒有可能實現(xiàn)這一目標的，更不用說三年、十年以后的情況了。因此，要想實現(xiàn)這一燃料消耗目標，除了要普及新能源汽車，我們必須還得借助于節(jié)能汽車。

二、實現(xiàn)節(jié)能減排 混合動力和渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)并行

為了達到節(jié)能減排的目標，各大車企一直都在對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行相關(guān)的技術(shù)改造。其中，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和混合動力技術(shù)發(fā)展得相對比較完備，也已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)化。

德國大眾熱衷于渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)。這項技術(shù)在中國、在世界上已經(jīng)得到了推廣，它的節(jié)能減排效果是非常明顯的。首先，渦輪增壓器通過增加發(fā)動機進氣量，在不增加排量的情況下卻得到了增大發(fā)動機排量的效果。由于渦輪增壓器的驅(qū)動是來自發(fā)動機排氣，不需要額外的動力，與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。其次，燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點，使燃油充分燃燒，真正實現(xiàn)了“盡燃每滴油”。

早在1997年，日本車企就開始研究混合動力技術(shù)了。混合動力在技術(shù)上追求兩點：一、混合動力是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的改造，使得車輛保持原有的架構(gòu)，讓車輛保留傳統(tǒng)發(fā)動機，保證車輛有足夠的續(xù)駛里程，從而不改變?nèi)藗兊鸟{駛習慣；二、混合動力是搭載一切新能源的一個載體。不論是混合動力、氫燃料電池車還是純電動車，都可以在混合動力上實現(xiàn)。

新華汽車特約評論員李安定認為，混合動力和渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)是目前中國實現(xiàn)節(jié)能減排最可行的兩條技術(shù)路線；而且，這兩條技術(shù)路線是競爭性的、并行不悖的，甚至可以疊加的。

三、成熟可靠 豐田的混動技術(shù)獲世界認可

盡管《規(guī)劃》中指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點是推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，但是，在李安定看來，混合動力仍是中國發(fā)展新能源車的必經(jīng)之路。原因在于比起純電動汽車，混合動力不需要充電站，而且不改變?nèi)藗兊鸟{駛習慣。在實現(xiàn)節(jié)能減排方面，混合動力的效果最直接，社會投入最小、難度也最小。

在混合動力方面，豐田走得很踏實、也很務(wù)實。四十多年來，只有豐田一直堅持在做混合動力技術(shù)的研究。動力性能強和超低油耗是豐田混合動力技術(shù)的優(yōu)勢所在。據(jù)豐田（中國）研發(fā)中心有限公司總經(jīng)理山科忠介紹：目前豐田的混合動力技術(shù)能夠讓1.8升排量發(fā)動機擁有相當于2.4升排量發(fā)動機的動力；在油耗方面，豐田推出的普銳斯車型百公里油耗僅為4.7升。

另外，豐田是世界上生產(chǎn)銷售混合動力車最多的企業(yè)。自1997年第一代普銳斯上市到2011年2月，豐田混合動力汽車在全球的銷量就已經(jīng)達到了300萬輛；據(jù)最新的統(tǒng)計結(jié)果顯示，截至今年4月，豐田混合動力車型的銷量突破了400萬臺，短短的一年時間里，增加了100萬臺。可見，豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)得到了越來越多人的認可。出于對中國環(huán)境的考慮，豐田將實現(xiàn)“混合動力技術(shù)本土化”；同時，豐田也將會把代表自己最先進水平的產(chǎn)品帶給中國消費者。

山科忠透露，豐田已經(jīng)開始在中國進行插電式混合動力汽車和純電動汽車的相關(guān)實驗，在插電式混合動力實驗方面已經(jīng)取得了非常良好的成果。相信不久的將來，豐田將會在中國市場上推出成熟的插電式混合動力車型。