混合動力的汽車對于汽車技術飛速發(fā)展的現代社會來說并不新鮮了，但是接納程度又是另外一回事了。消費者心里一直都很明白，高昂的買車費用和后續(xù)維修保養(yǎng)成本都是這把算盤里最難波動的數字。

這也恰恰是混合動力車型的消費誤區(qū)，混合動力發(fā)展到今天，擴大規(guī)模的生產已經大大降低了其成本，我們已經看到了市場中不斷涌現的“平價”車型，動輒20多萬元的價格已經讓我們忘卻了那個上百萬元的混動年代。

您又會問了，我是一個普通的消費者，這近30萬元的費用我也不是說掏出來就掏出來的，我為什么要為這種我不熟悉的技術多掏出十幾萬元呢?

的確是這樣，拋開環(huán)保的層面，一個很在意油耗費用的普通消費者必然不能一下子接受這突如其來的額外負擔，但是我要告訴您混合動力車型是前期投入后期回報的潛力股，下面我們就大家關心的混合動力車型的技術、成本、養(yǎng)護費用為大家詳細的算一筆賬。

【什么是混合動力】

混合動力汽車(Hybrid Electrical　Vehicle,簡稱HEV)是指同時裝備兩種動力來源———熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產生)與電動力源(電池與電動機)的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內工作，從而降低油耗與排放。

混合動力汽車按照動力的聯(lián)接方式可以分為串聯(lián)與并聯(lián)。串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV　的動力單元系統(tǒng)。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅動電動機。當電動車處于啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能;當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。

并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路況上既可以共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動-發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應用。

凱美瑞　尊瑞混合動力車型

優(yōu)點：平臺成熟，兼顧了卓越的燃油經濟性和駕駛樂趣

缺點：保養(yǎng)成本相對其他車型高

凱美瑞尊瑞是凱美瑞家族三大車系中的混合動力車型，我們可以從藍色徽標和尾部HSD標識上辨認出它的混動血統(tǒng)，雖然車身未發(fā)生改變，但是心臟已經大不同。凱美瑞　尊瑞屬于強混車型，發(fā)動機與發(fā)電器采用混連方式，二者的協(xié)同效率得以提高，并可以獨立運作。要說凱美瑞　尊瑞這款車型的最大優(yōu)點莫過于兼顧了卓越的燃油經濟性和駕駛樂趣。

不要認為兼顧經濟型和動力性是一句官腔，這對于混動動力車型是至關重要的，同時也需要依托更核心的技術。

工作原理：混聯(lián)系統(tǒng)利用電動機和發(fā)動機這兩個動力來驅動車輪。利用動力分離裝置將發(fā)動機的動力分成兩份，一份用來驅動車輪，另一份用來發(fā)電。車輛啟動時及低速、低負荷運轉時，只通過電動機驅動行駛;一般行駛時，電動機和發(fā)動機共同驅動，高效配合;上坡和加速行駛等需要高馬力輸出時，發(fā)動機和電動機同時達到最大功率;減速制動時，電動機會將損失的能量轉化為電能存儲到HV蓄電池中;車輛停止時發(fā)動機自動處于停止狀態(tài)。

節(jié)油原理：混聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)動機一直都會在經濟工況做功，降低油耗;此外，能通過收集剎車或減速時能量再利用，達到節(jié)油效果。

優(yōu)勢：混聯(lián)系統(tǒng)在車輛啟動、低速時僅用電力驅動能達到0油耗;在怠速時，發(fā)動機停止;此外，電動機功率較大，動力性好。

途銳混動

指導價：109.34萬元

混合方式：輕混

綜合油耗(L/100km)：9.2(以途銳工信部的百公里綜合油耗:11.5升/100公里為例，省油幅度：2.3升/100公里，以5年行駛10萬公里計算：共省油2300升，省錢19757元)

成本調查：7500公里到1萬公里首保，換機油機濾，費用1400到1500元左右，無優(yōu)惠。

途銳混動版的動力單元，由一臺機械增壓直噴汽油機(最大功率245千瓦、最大扭矩333牛·米)，以及一臺電動機(最大功率34.3千瓦、最大扭矩140牛·米)組成。

兩套動力輸出，甚至強過一些8缸發(fā)動機。此外，通過電力驅動、車輛滑行、能量回收和啟動-停車系統(tǒng)技術，途銳混動版的燃油效率，也比同級車型提高了25%。城市、高速公路和鄉(xiāng)間綜合路況，平均油耗則降低17%。

這款車型不僅環(huán)保，豪華配置也是一個不少，全景攝像系統(tǒng)、動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)和前端輔助系統(tǒng)，都是標配。

全新的車載信息娛樂系統(tǒng)，可以將導航、音響、混動系統(tǒng)的驅動模式、能量回收等多種信息，通過中央顯示屏顯示。

君越eAssist

價格：26.59-28.59萬元

混合方式：輕混

綜合油耗(L/100km)：7.2(以君越工信部的百公里綜合油耗7.5-9.3升為例，省油幅度：0.3-2.1升/100公里，以5年行駛10萬公里計算：共省油300-2100升，省錢2421-16947元)保養(yǎng)方面，除了過高的差價與電池組需要更換的問題以外，以往的混合動力車型由于發(fā)動機與電機的組合不夠合理，為日常保養(yǎng)增加了不小的難　度，無形中增加了保養(yǎng)的費用。而君越eAssist日常保養(yǎng)只需和普通版車型一樣更換機油機濾即可，以一年行駛20000公里需要保養(yǎng)四次計算，保養(yǎng)費用在2000元左右，后期養(yǎng)護成本優(yōu)勢明顯。

在結構上，君越eAssist的弱混合動力系統(tǒng)與09款雪佛蘭　Malibu 一樣，在傳統(tǒng)內燃機上加裝了皮帶驅動啟動電機(簡稱BAS系統(tǒng))和一臺小型電池組，以收集和儲存制動或巡航時喪失的能量。

而當車輛加速時，電動機又會給予輔助，提升加速性。此外，雖然直噴系統(tǒng)使引擎啟動時平順性不足，但BAS系統(tǒng)的扭矩輸出還可以減緩引擎啟動時帶來的震動，即便是在短時間內再次啟動引擎運行也很平順。

豐田普銳斯

指導價：22.98-26.98萬元

混合方式：強混

綜合油耗(L/100km)：4.3(以百公里綜合油耗7升為例，省油幅度：2.7升/100公里，5年省油2700升，省錢21789元)成本調查：5000公里首保，開銷600元，1萬公里二保，廠家送前兩次保養(yǎng)，買車時記得向4S店確定。

作為尖端技術的集大成者，全新　PRIUS　普銳斯的太陽能通風系統(tǒng)，實現了太陽能電池板和天窗完美融合，將視覺美感與人性享受完美呈現，并配備了世界首創(chuàng)　的智能鑰匙遠程開啟遙控空調系統(tǒng)與觸摸追蹤顯示功能，舒適的人性化體驗與頂級的安全性能將品質極度提升。此外，依據不同的駕駛需求設定有三種行駛模式，實現節(jié)能與動力駕馭的雙重享受。