發展新能源車是未來的大勢所趨，這已經成為了業內的共識。不過，在新能源車的推廣方面，依然步伐不如預期的迅速。一個原因是技術發展的緩慢，雖然新的發明不斷涌現，但對于新能源車的實用化貢獻還不夠大。從這個角度看，消費者對于各種最新的技術進展應該有更加深入地認識，以把握未來的潮流所向。

電動車，主要焦點在電池

原本制約電動車普及的一個設施系統方面的大問題是充電方式以及充電的效率問題，如今在各國企業與政府的支持下一系列標準充電樁正在設計當中，并有望在全球各地得到推廣，而家用的普通充電接口已經能夠為新一代電動車所使用，因此在應用方面電動車的充電已經問題不大，而電池成為發展電動車的關鍵所在。

最新的科研成就是韓國漢陽大學的研究小組做出的，為高性能鋰空氣電池系統。這種電池不僅價格低廉，而且重量較輕，有著迅速實用化的價值。其秘訣是用碳代替過去制造電池使用的鎳、鈷等金屬開發出鋰電池，不僅大大降低了電池的重量和成本，而且其效能提高了4到5倍，甚至10到11倍。據悉，原本充電一次可行駛的160公里左右電動車使用該新款電池可以行駛約820公里。更重要的是，有關開發者認為5年后該款電池就能實現商用化，可以說已經在普及運用的前夜了。

混合動力，更加有效的新途徑

混合動力車是最為現實的新能源車發展方向，以日本豐田普銳斯為代表的混合動力車如今在市場上越來越流行。同時，在技術方面也越來越成熟，成為最為接近大規模推廣的新能源車——雖然在技術上偏于保守，但在現有市場條件下最有可能獲得各方面的認可。也正是出于這樣的原因，混合動力眼下的發展前景最為光明。

混合動力各家在技術上大同小異，因此法拉利的V12引擎加上混合動力的配置就特別引人注目：此混合動力系統已經在法拉利599GTB車型上進行測試，測試車輛也被正式命名為 HY-KERS概念車。HY-KERS使用兩臺電動機，位于汽車前部的發電機能夠單獨以電能驅動車輛，而后置發電機配合大排量引擎，最大輸出功率100匹馬力。預計其二氧化碳排放量之低，能夠滿足未來更加嚴格的排放新標準。這也意味著大排量引擎的未來生存與發展的新趨勢，無怪乎保時捷等跑車行家都有類似的設計被集中推出。

燃料電池，正在探索

燃料電池因為其清潔性而特別受專家的青睞，但在技術方面取得突破最為困難，尤其是在混合動力車已經初露端倪、而電動車也不斷有新的實用化進展的大背景之下，燃料電池車依然處于試驗階段，一時難以有令人滿意的新進展。因此，這方面消費者很難有比較感性的體會，在推廣上也難免遭遇較大的困難。

近日有報道稱，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家世界主要汽車生產商即將統一燃料電池汽車氫氣供給系統的規格。目前，各汽車廠商已基本同意將統一由儲存罐向車體注入氫氣的連接器的規格，2012年內也將完成國際標準化組織的資格認定。各廠商在規格統一問題上達成一致，將極大地推動燃料電池汽車的普及。據估計，燃料電池汽車將在2015年以后進入實用階段。為了給車加氣，像加油站一樣的氫氣站是不可或缺的。然而，若連接器的規格得不到統一，大批量生產車體和供給系統的難度將會加大，成本也會居高不下，燃料電池汽車的普及就會困難得多。在美國通用公司的努力下，氫燃料電池發動機的體積減小了一半，與四缸內燃機相當；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發成功。