7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，根據規劃要求節能與新能源汽車產業發展路線以以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。對此，騰訊汽車第一時間連線了清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健，他表示，達到平均燃料消耗量的關鍵在于燃料電池。

清華大學汽車工程研究院常務副院長 宋健

之前披露的規劃綱要提到新能源和節能汽車將獲得購置稅優惠或減免，但今天公布的規劃沒有提到這點，對此，宋健認為，在這個購置稅減免或者優惠的方面可能財政部還在商討，并未達成最終的一致，所以暫時沒有給出具體細節。同時，宋健更支持對汽車的購置稅直接進行減免，不需要再走節能補貼這一個環節，這樣更加能夠執行到位，同時也減少了不必要的環節動作。

規規劃提到的關于鼓勵消費者購買使用節能汽車，宋健認為對于非插電式混合動力汽車獲得財政補貼這個方面并不是特別重要，因為現在的新能源車發展狀況中，很多消費者并沒有單純的只根據國家政策的支持而選擇新能源車，還有很大一部分的消費者都會根據實際的需要去選擇，所謂的財政補貼就不是影響他們購車的主要因素。所以，真正的購買情況還是由市場以及消費者需求來決定，財政補貼只是一個促進因素，并不是主因。

對于新規劃中提到的純電動車、插電式混合動力車最高車速不低于100公里/小時，相比原來的80公里/小時要高，那么對于低速電動車的未來將會產生怎樣的影響，宋健認為，低速電動車并不是沒有發展，在一些城市低速電動車依然是要滿足某些需求，是有它存在的市場空間。電動車的發展也應該從低速開始，所以總體來說，這一點規劃細則并不能完全否定低速電動車的前景。

規劃中提到，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。對于這一標準，宋健認為關鍵在于電池。如果是鉛酸電池，那么達到這個標準是很困難的。如果是鋰電池，那么到2015年，實現燃料消耗量降至5.9升/百公里以下也不是不可能。國家對于燃料消耗量的規定也是一種控制電池污染，提升電池安全性的支持細則。

對于“限購”政策下新能源車的區別對待，宋健表示，“限購”政策本身就不合適，相比之下，上海的拍牌購車要比北京的搖號購車更加科學，拍牌的政策能夠通過市場經濟的杠桿來平衡車輛購置，但是搖號就有一些無厘頭，不能保證剛需人群的需求，同時一些人只搖號不購車的行為也會加大搖號購車的難度。那么對于新能源汽車的區別對待，宋健認為這也是一項能夠切實推進新能源汽車發展的政策支持，再通過市場的需求雙向進行調節，那么新能源車的發展會有很好的前景。