2015年累計產銷達到50萬輛，2020年累計產銷超過500萬輛。

50萬、500萬輛，對一般汽車而言，小數目而已。但對純電動車和插電式混合動力汽車來說，天文數字！

這不是在開玩笑。9日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確了將以純電驅動為未來主要戰略取向，并把純電動汽車和插電式混合動力產業化作為當下目標，更有意思的是，這個規劃還提出了上述非常詳實且遠大的2015和2020年產銷目標。

這貌似又是在開玩笑。就全國目前實際銷量來看，50萬和500萬輛的目標有點天方夜譚。中國汽車工業協會的數據顯示，今年一季度，全國純電動車累計才銷售1830輛，混合動力也才1499輛。這和2015年規劃的50萬輛目標相差天遠！

照理說，國務院明確扶持電動車和插電式混合動力產業，這是一項大快人心的好事情。節能減排嘛，至少能讓咱老百姓在有生之年，快點開上新能源車。然而，不知讀者怎么看，這個50萬輛和500萬輛的目標，如果僅是生產，或許問題不大，但是銷量目標多少都有點讓人咂舌，甚至讓我膽戰心驚。

以中國新能源車有限的市場號召力，要想快速地推進電動車和插電式混合動力車的產業化，難度不小。

第一，補貼政策并不明朗。目前，以科技部、財政部、發改委、工業和信息化部在2009年發起的“十城千輛”購買新能源車的補貼計劃中，至今共三批城市共計25個城市入選，也即意味著中國還有大批城市被擋在門外。

第二，各地新能源車上牌的地方土政策很多，新能源車上牌受到地方政府諸多限制。此外，包括北京、上海、貴陽、廣州四大限購城市，對新能源車是否另有扶持政策，目前也不清晰。

第三，國家在電動車和插電式混合動力汽車的購置稅等方面，如果不能減免，其實變相地將有限的補貼加進去了。譬如說，消費者花費30萬元買一輛插電式混合動力車，好不容易國家補貼了5萬元，結果在購置稅上又變相把這筆錢賺回去了。

第四，在目前國務院這個發展規劃中，并沒有實質性地落實對新能源車的配套。如果自己買一輛純電動車，假如家里住在20層樓里，你難道要扯一根長達百米的電線給自己家新買的電動車充電嗎？

第五，……

要想實現50萬輛和500萬輛，擺在眼前的困難絕對不止這區區四座大山，眼下中國還只是一個初級的汽車社會，甚至毫不客氣地講，大部分地區仍然只是一個摩托車社會。在一個初級階段來談“彎道超車”，實現新能源車的大跨越，不是說完全不可能，但若要實現500萬輛的銷量，筆者想說的，幾乎完全不可能！

實事求是看，單從目前各方透露出來的將會有的幾十億對電動車相關產業的財政補貼，就會讓不少浮夸的汽車企業眼紅。倘若大家真要是這么個想法，估計用不著幾年，回頭看，這是不是又一個步子大了，容易扯著蛋的典型！