在產(chǎn)業(yè)收縮和降低成本兩者之間，比亞迪選擇了后者。比亞迪在6月26日下午發(fā)布了《關(guān)于2012年6月-9月績效獎額度調(diào)整通知》，計劃對今年6-9月的公司員工績效獎統(tǒng)一下調(diào)，績效獎額度由原本的33%降低至15%。

降薪再次被部分員工認為是變相裁員。但另一部分員工則淡然看待降薪，“職場上的人就像NBA的職業(yè)球員，總會有離開的一天，抑或是被離開。所以對于工作盡心盡力即可，但也不要把所有的籌碼都壓在這（比亞迪）。你炒它或它炒你都有權(quán)力。”

這是繼去年8月降薪后，比亞迪第二次大面積降薪。由于汽車業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，比亞迪的資金壓力越來越大。但是此時比亞迪總裁王傳福，依舊在堅持打造自己的新能源產(chǎn)業(yè)帝國。

2010年比亞迪危機之前，其制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，整個產(chǎn)業(yè)鏈條很長。“要保證鏈條的運行，需要傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)像兩年前一樣賺錢，為其他業(yè)務(wù)"輸血"。但目前比亞迪只有依靠其他方式籌備運行資金。”一位業(yè)內(nèi)分析人士稱。

汽車業(yè)務(wù)低迷

比亞迪的降薪文件顯示，2012年6-9月績效獎下調(diào)如下，A級績效獎額度為0，G-B級、H級以及操作工績效獎額度均統(tǒng)一下調(diào)至15%。

據(jù)2011年比亞迪年報顯示，公司雇員的工資及薪酬費用開支共計69億元，不考慮其他額外因素，比亞迪6-9月薪酬約17億元。有證券分析師稱：“以員工薪酬收入降低14%計算，比亞迪可通過降薪節(jié)約人力成本2.4億元。”

比亞迪高層對于降薪的解釋是：由于外部經(jīng)濟環(huán)境不樂觀，公司效益出現(xiàn)了比較大的下滑，特別是占據(jù)整個業(yè)務(wù)48%的汽車業(yè)務(wù)遲遲未能達到預(yù)期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月至5月比亞迪汽車銷量為17.67萬輛，比去年同期19.99萬輛下滑11.56%。

7月2日，廣州一家比亞迪經(jīng)銷商對本報記者表示，今年的情況很糟糕，第一季度的狀況還在持續(xù)，“好的時候一個月能賣到130多輛，有時候還會多一點，最近半年都是這種狀況。”

自主品牌市場占有率仍舊在下滑，今年5月占有率為40.3%，同比下滑3.3個百分點。“整體趨勢還會延續(xù)，現(xiàn)在經(jīng)銷商，特別是自主品牌經(jīng)銷商

日子很難過。”廣州汽車銷售協(xié)會秘書長熊雙玲說。按照熊的調(diào)查，在廣州市場經(jīng)銷商庫存普遍高企，按照正常情況經(jīng)銷商庫存為1.2個月，但目前不少經(jīng)銷商已經(jīng)超過了2個月，有些經(jīng)銷商甚至高達3個月。

上述比亞迪經(jīng)銷商并沒有透露其庫存量，但他同時表示，幾乎所有自主品牌經(jīng)銷商都面臨庫存問題，“在市場不好的情況下，經(jīng)銷商也應(yīng)該考慮給廠家一些壓力。”

經(jīng)銷商的壓力事實上已經(jīng)轉(zhuǎn)給了比亞迪，據(jù)一位接近比亞迪的消息人士稱：“因為經(jīng)銷商銷售不暢，比亞迪的現(xiàn)金流壓力也越來越大。”

此時的比亞迪，業(yè)績已經(jīng)連續(xù)走低。2011年比亞迪扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤僅為6.29億元，同比下降七成。今年一季度，比亞迪單季凈利潤僅為2700萬元，同比降幅高達九成，預(yù)測今年1月至6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降75%到95%。

6月20日，比亞迪正式發(fā)行30億元5年期公司債，募集資金擬用于償還銀行貸款、調(diào)整公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，補充公司流動資金。

比亞迪稱，此次發(fā)行募集資金擬用15億元償還短期銀行借款；剩余15億元擬用于補充公司營運資金，其中13億元用于汽車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，另外2億元計劃投向惠州比亞迪電池。

汽車和新能源產(chǎn)業(yè)鏈都想要

沒有人否認，一旦王傳福完成設(shè)想中的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪將壟斷中國新能源產(chǎn)供銷研整個價值鏈，所以資金壓力下的王傳福，并沒有動搖其打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的計劃。

從公開數(shù)據(jù)來看，危機下的比亞迪并沒有收縮業(yè)務(wù)的意愿。比亞迪最近三年的營業(yè)額成低速上漲趨勢，2009-2011年，比亞迪的營業(yè)收入分別為411.14億元、484.48億元和488.27億元，后兩年同比增長17.84%和0.78%。

但其凈利潤卻大幅度下滑。最近三年其凈利潤分別為37 .94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年同比下降33.48%和45.13%。主要原因是汽車業(yè)務(wù)的低迷，同時2010年前大規(guī)模推進的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并沒有為比亞迪帶來顯著效益。

2009年比亞迪年報顯示，實現(xiàn)凈利潤為37.94億元，同比大增271.46%。比亞迪激進擴張，四處尋求收購對象，其中成功的包括美的三湘客車、寧波的一家電池公司、日本的模具廠、西藏扎布耶鋰業(yè)，還曾有意收購多家公司，其中包括美鋁輕量化汽車零件業(yè)務(wù)。

此外王傳福開始建設(shè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈條。在2010年前后，比亞迪表示其新能源戰(zhàn)略輻射了新興行業(yè)，從風(fēng)能到太陽能。產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延長，從礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站，到太陽能電站里的電池補償。

當年12月，比亞迪投資12億元在惠州布局建立LED生產(chǎn)基地。“通過運用比亞迪的鐵電池技術(shù)，比亞迪所生產(chǎn)的太陽能LED路燈有著先天的環(huán)保優(yōu)勢。”

王傳福擴張產(chǎn)業(yè)選擇標準，依據(jù)比亞迪坪山基地的“未來村”建設(shè)的需要而定。“未來村”屋頂?shù)奶柲馨l(fā)電裝置，以及屋旁七八座風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的能源，都經(jīng)由儲能電站進行能量儲存和轉(zhuǎn)化，以滿足建筑物內(nèi)全部電力需求和出行所需電動汽車的充電電力。

比亞迪自行生產(chǎn)了該住宅里的太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電機、儲能電站、凈水裝置，以及建筑物本身和生產(chǎn)太陽能電池面板所需的硅材料。

盡管最近兩年比亞迪遭遇主營業(yè)務(wù)困局，但王傳福并沒有停下這些需要“輸血”的業(yè)務(wù)。今年年初，比亞迪在河北省張北縣建成了一個集風(fēng)力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電、儲能和智能輸電的電池蓄能電站，總投資達120億元。

在王傳福看來，新能源產(chǎn)業(yè)各大業(yè)務(wù)板塊的聯(lián)動首先在于研發(fā)端的整合，電動汽車電池的技術(shù)可以運用到太陽能電池中，手機上的技術(shù)也可以運用進去。“但這一切都取決于汽車業(yè)務(wù)是否能"二次騰飛"。”上述業(yè)內(nèi)分析人士稱。

汽車還是新能源產(chǎn)業(yè)，王傳福覺得不是一道單選題，但是否能同時進行還有待檢驗。