日前，幾經推遲的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》終于出臺，該規劃對于純電動汽車和插電式混合動力汽車給予了明確的支持，對混合動力汽車的普及也有所提及。目前來看，盡管政策已經確定，但國內新能源汽車的商業化條件依然不夠成熟，電動汽車依然有諸多技術瓶頸需要突破。

作為國內四大汽車集團之一，長安汽車多年前就已經制定了電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車齊頭并進的節能與新能源汽車戰略路線，純電動車型E30也已經在北京市房山區實現了試運營。

長安汽車副總裁、黨委書記朱華榮此前在接受記者專訪時表示，長安汽車會堅持原有的節能與新能源戰略規劃不改變，并希望國家有關部門能繼續加強對傳統節能汽車，包括混合動力車型的支持力度。

政府采購新政是一大利好

記者：長安電動車入圍了公車采購目錄？熏下一步如何盡快實現政府采購？

朱華榮：國家關于公務用車政府采購的意見征求稿對中國自主品牌事業是非常利好的消息。長安正在研究如何應對和適應國家公務車采購的方案。我相信我們很快會針對公務車采購本身具有的一些特點，從配置和裝備上特別考慮一些公務車使用的要求。另外，還可能針對這個市場專門研究提升和改造，比如說在動力性和經濟性等方面的均衡。我們可以針對這樣一個市場做一些專門的研究和開發。同時我們會從組織層面，專門研究大客戶。從原來比較零星的推廣，向更大范圍、更高層次進行推廣。同時我們也希望通過實力的展現，把長安“五國九地”(即海內外五國九大研發中心)研發的格局和我們真正的研發實力向政府的有關部門展示，讓政府采購長安的電動車型更加放心。

記者：許多人對政府采購的執行力持懷疑態度，您有哪些建議？

朱華榮：我認為過去國家在執行政府采購的政策方面的確有些地方不是很明確，所以導致在執行上不是很順暢，企業與國家有些部門在執行層面上存在差異。此前發布的征求意見稿對車輛的范圍和目錄進一步加以明確，這是很大的進步。未來汽車業的競爭，可以顯現到最后國與國之間的競爭這樣一個高度。政府、黨中央看到這個問題，我相信這個問題執行起來問題不大。同時這也是水到渠成的事情。十年前國家出臺這樣的政策，其實自主品牌自己并沒有準備好，從產品、質量各個方面都有很多問題，而今天這個時機是恰當的。所以從企業的層面和政府的層面互動，是能夠解決這個問題的。

電動車產品技術仍需提高

記者：長安是比較早進行新能源汽車研究的廠家之一，您認為國內新能源汽車銷售低迷的原因是什么？

朱華榮：首先我覺得整個行業并沒有從商業模式、產品、自身具有的弱項等方面徹底的分析新能源汽車面臨的困難，比如成本問題，純電動汽車的安全性問題，續駛里程問題等等。這些困難是新能源汽車實現大批量生產和銷售的天然障礙，目前來看還沒有合適的解決方案或者運營模式出臺。對電動車產品而言，本身的產品質量和駕乘舒適性依然需要進一步提高，一些負面新聞也讓消費者對電動汽車的安全性產生了懷疑。長安汽車在電動汽車正向全新開發、熱管理系統的設計、帶電碰撞的安全性等方面都做了大量的工作，從而提升消費者對長安電動車品的信心。盡管產品的問題對前期的電動車示范運行產生了影響，但我覺得這些問題通過一些模式的研究和一系列產品的補齊，是可以解決的。

記者：我們注意到長安電動車E30之前已經在北京房山區開始了試運營，未來是否會全面向個人消費者出售，是否有時間表？

朱華榮：電動車的成本依然是面向個人消費者銷售的最大障礙，長安E30電動車成本大概在35萬元到38萬元左右，即便有政府補貼，價格也讓多數消費者望而卻步。為什么這么高的價位？因為目前量比較小，零部件的成本相對比較高。再加上這個車不是按照嫁接改裝的方式生產制造的，所以這塊的成本又比其他企業生產的電動車高一些。我們把純電動車分為三個層級：最低的層級就是嫁接改裝；第二個層級就是按照電動車的特性進行的全新設計，而且是在傳統汽車的基礎上進行的設計；第三個層級，最高的層級就是全新開發，包括整車的底盤、車身，車型都是按照電動車全新開發的。我們E30是第二個層級，在傳統車上面進行大幅度的改動和全新的設計。所以它的成本比第一個層級的嫁接改裝高得多，但是它的可靠性和實用性要好得多。但目前還沒有面向個人消費者出售的計劃。

應加強對混合動力車型支持力度

記者：在目前純電動汽車諸多問題沒有解決的情況下，混合動力車型是否迎來了機會？

朱華榮：我個人認為，汽車行業忽視了對傳統節能汽車包括混合動力支持的力度。致使我們把過多的精力放在了純電動，而事實上因為動力電池能級存在局限性，在短期內要突破還是很有難度的。所謂的“彎道超車”，可能電池這個問題就很難處理。至少現在行業里或者電池這個行業里還沒有最終給出一個時間表，或者什么時間能解決這個問題，并沒有時間表。我們最近可以看到國際上大的汽車公司，對于混合動力的產業化過程和車型的研究是非常完善的。我們認為這個過渡階段是跨越不了的，所以中國汽車業還需要重新認識這個問題。

記者：在新能源技術路線方面，之前長安采取的是混合動力、純電動和燃料電池齊頭并進的方式，目前混合動力已經被列為節能車型而非新能源車型，長安的技術路線是否有轉變？

朱華榮：長安在打造新能源領域，從頭幾年就已經確定這個戰略到現在沒有改變。從微車到逸動，弱混合動力上已經作為有些車型的標配。在這里順便跟大家說這個標配有什么好處？有了這個標配，我最近在開逸動這個車的時候，老想有紅燈。這個心理很有意思，為什么老想有紅燈？因為逸動有紅燈會自動停，你會覺得我的車是節油的，別的車在耗油，真的有這么一個感覺。純電動這幾年我們在加速，我們仍然集中在小型車方面，比如說E30、奔奔MINI。包括我們還在打造一個全新的、小型的一個純電動，比E30還要小一點。中高端方面最為實質性的就是產品研發，所有的產品譜系已經規劃完全，不僅僅是規劃完全，而是全部投入了研發。