近段時間，徐冠華、吳敬璉、陳清泉、楊裕生、郭孔輝、何祚庥、周鶴良等院士、專家以及有關領導，到時風集團調研電動汽車產業發展情況并召開座談會。他們對時風電動車的發展給予了充分肯定。

發展電動汽車是

國家的戰略需求

徐冠華：第一，發展電動汽車應當站在道德高度上來講，必須要這樣做，是我國電動汽車產業發展的戰略選擇。不要感覺是理虧的，不要認為我國技術不行。這是國家的戰略需求，石油資源的問題和城市污染減排的問題等，都迫切需要發展電動汽車。

第二，技術上的可行性。一是電動汽車是市場的選擇，怎么堵也堵不住，跟農用車發展是同樣的道理。從長遠上講，未必都做到時速120Km／h或180Km／h以上。二是電動汽車和歷史上很多新事物一樣，要從基層做起。中國的改革開放就是從下面搞起來的，聯產承包責任制是從基層搞起來的。所以，電動汽車等到各個方面統一認識再做幾乎是不可能的，一定要從基層做起，找到一個突破口。

第三，發展電動汽車適合中國國情。低速不等于低質，電動汽車一定要優化結構，下工夫提高質量，價格也不能太高。小型電動汽車毫無疑問是農村、小城鎮發展的好產品。

電動車如何

突破產業化

陳清泰：一是從時風看，低速電動車走在了全國的前面。凡是來過時風集團的都認同低速電動車的發展。看到的希望是：試點低速電動車是大勢所趨，是早晚的事。低速電動車的前景是非常好的。低速電動車不等于低質量，不等于低技術。時風一定要把產品定位好，一定要在技術上有“殺手锏”，提高配置，形成獨特優勢。要聚集人才，加大投入，想方設法使低速電動車在技術上處于領先。

二是中國電動車如何突破產業化。高技術高檔電動車直接對抗的是傳統燃油車，產業化難度很大。低速電動車在發展的過程中找到了一個合適的“點”。這個點時風集團找得很好。

三是我國汽車搞了這些年，每輛車上都有鉛酸電池，并且沒什么爭議。但鉛酸電池用在電動車上就產生污染，這也沒有道理。國外很多廠家都生產低速電動車，也有專門的管理辦法和法規，這為我國如何發展低速電動車提供了借鑒。新興產業都是在爭議中培育、發展和壯大的。

吳敬璉：在電動汽車發展上山東省做了很多工作，也有了很好的基礎，要在這個基礎上做工作，并把工作做到位。總的來說，從低速車介入發展電動汽車產業，這是一個很好的路徑。從一般的規律來說，高新技術產業突破，往往是找不到一個合適的經營模式，找不到經營模式就進入不了良性循環，就沒法進行持續性科技投入，產業化的過程就會很困難，達不到經濟批量，解決不了技術問題。新產業的發展需要一個過程，在這個過程當中要解決技術、工藝上的難點，你不能一個勁地往里投入，財力達不到，要找到一種盈利的模式，能夠有回報，能夠支持新產品持續地進行改進，擴大規模，最后實現產業化。

郭孔輝院士的文章講得很清楚，電動汽車這個路徑很好。第一個就是污染的問題，也就是電池的回收、處理怎么解決。第二個就是安全性的問題，小車是不是能夠安全。第三個問題就是和高速車混行是不是有很多問題。如電池回收體系，要用協議合同將企業約定起來，整車生產商、電池生產商的責任要明確。我們的法規上要規定義務，而企業之間要有標準的合同，基本上是三類企業吧，一是電動車的生產企業，二是電池生產企業，三是電池的回收加工企業，用他們之間的企業合同把行政法規固定下來，把體系建立起來，進行改進，具體化。

時風是中國傳統汽車革命的

“井岡山”

陳清泉：時風集團是中國傳統汽車革命的“井岡山”。第一，電動汽車是革命性的產業。電動汽車要以小型電動汽車和公交車為重點突破。小型電動汽車要從優化拓撲結構、輕量化、綠色制造，開發多功能、低端和高端系列產品。吸取世界上開發小型電動汽車的經驗教訓，集成世界優勢，開發世界一流的小型電動汽車打入世界市場，為中國高科技產品出口打先鋒。

第二，電動汽車革命的出路在于產品創新快、產業升級快。傳統轎車整車零部件達30000個甚至50000多，產業鏈條長，制造體系龐大，產品創新難度大、費用大。而電動車整車零部件只有3000多個，產業鏈條短，產品非常易于創新，這為電動車產品升級提供了便利。

第三，小型電動汽車是汽車革命的主力軍，時風集團是汽車革命的發源地。時風就是汽車革命主力軍的代表。發源地就是廣大的農村、城鎮、二三線城市，距離短、速度慢，從家里到農田、到城鎮，尤其適用電動汽車。時風集團采取“農村包圍城市”的做法是完全正確的。時風集團正像中國汽車革命的“井岡山”，時風的電動汽車事業成為革命的火種，星星之火，可以燎原。

第四，小型電動汽車革命的成功之路。電動汽車的成功有“三好因素”、“四個零”優勢：三好因素，即好的產品（高性能、合理價格）、好的基礎設施（方便、經濟、高效）和好的商業模式（政府推動、廠商聯合研發、有市場需求）。四個零，即零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。電動汽車有巨大的市場需求，可與太陽能、風能等結合，開發多功能的產品。美國通用曾建立了年產20萬輛的電動汽車生產線，但因無市場需求被迫停產并拆卸。時風電動汽車有巨大的市場需求，形成年產20萬輛的生產能力，是全球最大的電動汽車生產企業，時風電動車一定能夠成功。

時風是我國電動汽車的

開路先鋒

楊裕生：時風電動汽車是我國電動汽車的開路先鋒。20萬輛時風電動汽車總裝線下線投產，這不僅是我國電動汽車發展史上的一件大事，更是世界電動汽車發展史上的一件大事，尤其對我國電動汽車產業發展意義深遠。時風集團敢為人先，大膽創新，將電動汽車實現規模化，顯示了時風人的浩然正氣。時風電動汽車是我國電動汽車實現產業化的開路先鋒。

一是時風發展電動汽車的路子走得對、走得好。電動汽車有利于節能減排等優點人人皆知，但高端電動汽車技術不成熟，打不開市場，很多外國企業想進入中國搶占市場。事實證明，現在用戶認可的、市場普及的、需求量大的是速度為40－50Km／h的電動汽車，而非價格昂貴的高端電動汽車。事實又證明，時風電動汽車的路子走得對，要堅定不移地走下去，我特別支持，希望時風為我國電動汽車發展作出不可磨滅的貢獻。

二是非常稱贊新生事物進入市場。電動汽車是新生事物，電動汽車是新生事物的開端產品。時風是電動汽車發展的先鋒隊，走在了時代的前列。時風不用政府出資，用自己的錢制造人民需要的產品，讓人尊敬。希望時風盡快爭取獲得可在道路上行駛的電動汽車生產許可證。

三是大力推廣動力型鉛酸電池的應用。鉛酸電池是電動車很好的動力源，把蓄電池用好學問很大：過度放電和過度充電對蓄電池影響最大，濫用或使用不當會使電池提前報廢。鉛酸電池的性能有很大的提高空間，其充放電次數、比能量等都有潛力可挖。鉛酸電池雖然有150年的歷史，但并非是最老的產品，燃料電池比鉛酸電池要早20年，為什么國家還鼓勵燃料電池。要加強與蓄電池生產企業合作，形成共贏的利益鏈條，加快產品的更新換代。劉義發董事長、劉成強總經理具有戰略眼光，把利國利民的好產品實現了產業化、市場化，這是非常令人敬佩的。時風電動汽車正處于闖關的關鍵時期，希望順利闖過難關，獲得更快的發展。相信通過時風集團的努力，電動車和諧美好的一天一定會到來。

低端小型電動汽車是產業化的

主力軍

郭孔輝：低端小型電動汽車是產業化的主力軍，應堅持“市場引導，低端切入，以小促大，多層次發展”的原則。時風集團勇立潮頭，走出了小型純電動汽車產業化的成功之路。市場經濟法則告訴我們：目前需求最最大的、發展障礙最小的是低端的，讓最具有發展活力的部分先發展起來以帶動關鍵技術、促進高端的發展，這是符合科學發展觀的做法。

何祚庥：電動汽車發展就要以市場為導向，時風電動汽車的確有市場、有人買，是市場的導向行為，以市場為導向的發展靠得住。目前我國的電池技術只有鉛酸電池是成熟的、質量穩定，可靠性高，產業化程度高。而鋰電池技術不成熟，與國外差距較大，產業化難度很大。時風電動汽車“三步走”的技術路線非常符合發展實際，要堅持走下去，扎扎實實一步一個腳印地走下去。

周鶴良：以微型電動汽車為突破口，大力發展新能源汽車。發展低速、中速、輕量化、個性化、小型化、廉價化，而且獨特的自主創新技術的微型電動汽車將是當前及今后一個時期實現電動汽車產業化、規模化的必然的選擇。低速電動汽車作為家庭的第二輛車、第三輛車，是城鎮和郊區居民出行很好的代步工具。電動汽車是朝陽產業，時風電動汽車很有發展前景，這個前景來源于巨大的市場需求。