歐盟委員會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日建議從2020年開(kāi)始進(jìn)一步提高本地區(qū)內(nèi)汽車溫室氣體限制排放標(biāo)準(zhǔn)。有分析人士指出眼下歐洲汽車生產(chǎn)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)遭遇到需求下降的局面，而與此同時(shí)各家汽車制造企業(yè)又面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，歐盟在此時(shí)要求汽車溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高必將在業(yè)內(nèi)激起強(qiáng)烈反響。

歐盟委員會(huì)11日建議從2020年開(kāi)始將本地區(qū)汽車尾氣二氧化物排放平均上限設(shè)定為每公里95克，而此前歐盟委員會(huì)曾設(shè)定目標(biāo)要求到2015年汽車尾氣二氧化物排放平均上限須達(dá)到每公里130克。根據(jù)歐盟委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全年歐盟汽車尾氣二氧化物排放平均值為每公里135.7克。有觀點(diǎn)指出，歐盟方面一直希望在汽車制造企業(yè)扮演強(qiáng)硬派角色以推行其提出的遠(yuǎn)期汽車減排計(jì)劃，然而眼下歐盟出臺(tái)進(jìn)一步限排方案卻顯得不太合時(shí)宜——當(dāng)下眾多汽車制造企業(yè)都遭遇到供大于求以及巨額虧損的困難局面。知情人士透露，歐盟委員會(huì)提出的上述建議將會(huì)得到歐洲議會(huì)和歐盟各國(guó)政府的支持。

近年來(lái)歐洲汽車市場(chǎng)銷售情況一直處于萎縮狀態(tài)，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2012年歐洲汽車銷售額或?qū)⒌?7年以來(lái)的最低位。如今傳統(tǒng)歐洲汽車品牌（如菲亞特和歐寶等）正面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，此外他們已經(jīng)感受到了來(lái)自亞洲汽車制造企業(yè)（如韓國(guó)現(xiàn)代和起亞）的競(jìng)爭(zhēng)壓力，后者在歐洲市場(chǎng)的份額正不斷升高。另一方面，一些歐洲高檔汽車制造商（如寶馬和戴姆勒等）的贏利點(diǎn)開(kāi)始向新興國(guó)家市場(chǎng)傾斜，這在很大程度上對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)起到了分化作用。

針對(duì)歐盟提出的汽車限排方案，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）提出批評(píng)和抗議。該協(xié)會(huì)指出進(jìn)一步提高限排標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)增加各家汽車制造商的成本支出并削弱整個(gè)歐洲汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管遭遇到外界的質(zhì)疑，歐盟委員會(huì)堅(jiān)定的表示其所提出的限排方案將幫助提升歐洲汽車制造商的科技創(chuàng)新能力。歐盟氣候行動(dòng)專員康妮·赫澤高（Connie Hedegaard）在接受記者采訪時(shí)表示：“汽車限排不僅能夠保護(hù)環(huán)境并且為消費(fèi)者節(jié)省開(kāi)支，更重要的是其能夠幫助歐洲汽車行業(yè)提高創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。”

根據(jù)歐盟的相關(guān)規(guī)定，歐洲汽車制造企業(yè)根據(jù)各自所生產(chǎn)的汽車重量不同被設(shè)定了不同的二氧化物排放目標(biāo)值，此舉可有效促使汽車廠商研發(fā)更多輕量級(jí)汽車。比如寶馬公司一直以車輛性能優(yōu)越而聞名全球，近來(lái)其分別推出一款電動(dòng)城市轎車和一款混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型轎車，該項(xiàng)舉措將降低寶馬汽車的尾氣排放平均水平。