在國內(nèi)飽受詬病的“地溝油”日前以正面形象出現(xiàn)在眾人面前。繼年初從青島運走20噸生物柴油樣品后，荷蘭皇家航空公司又將目光投向上海，與上海一環(huán)保科技公司達成1萬多噸廢棄油采購合作意向，第一批2000噸“地溝油”的訂單或在2個月內(nèi)簽訂。

[上海探訪]

首筆訂單涉及2000噸

據(jù)悉，荷航使用的生物燃料是由SkyNRG公司提供的，該公司成立于2009年，是由荷航、北海集團和春協(xié)合作組成的一家生物燃油公司。 SkyNGR是目前世界最大的可持續(xù)航空燃料供應(yīng)商。

本次來滬進行“地溝油”商討采購的正是SkyNGR公司，與該公司商討合作的是上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司。

昨日下午，記者實地走訪了這家位于閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)的廢棄食用油脂處置廠，一走進工廠就能看到成堆的裝載“地溝油”的油桶，廠區(qū)內(nèi)油管上“禁止煙火”的字樣格外醒目。不過，這個總建筑面積并不大的廠區(qū)昨日并未顯現(xiàn)出熱火朝天的工作景象，廠房內(nèi)的設(shè)備也并未開動。

記者了解到，今年1月起綠銘申請了為期6個月的停產(chǎn)期，用于設(shè)備升級，由于改造工期拖延，至今仍未恢復生產(chǎn)。今年4月3日，SkyNRG公司總經(jīng)理德克在上海市商務(wù)委員會牽頭下，來到綠銘考察時，新的生產(chǎn)設(shè)備剛剛運抵廠區(qū)。

綠銘公司的辦公室主任湯女士告訴記者，荷蘭方面當時就對新設(shè)備很感興趣，在雙方協(xié)商后便有了較長遠的合作意向。

目前，荷蘭皇家航空已與綠銘公司達成合作意向，或?qū)⒉少?萬余噸由“地溝油”加工而成的“0號生物柴油”，但尚未正式簽訂協(xié)議。 SkyNGR公司稱很有可能在2個月內(nèi)發(fā)出首筆2000噸的訂單。不過，湯女士并不愿過多談?wù)摵献骷毠?jié)，顯得極其謹慎。“與荷蘭方面的合作是探索性的，要花上幾年時間分幾步走。”

湯女士同時透露，除去原有的存貨，設(shè)備更換后，現(xiàn)在僅有600噸左右的“地溝油”剛剛完成過濾等預(yù)處理工作，這批油要待近期復產(chǎn)后才能真正加工成為生物柴油。“順利的話，7月底公司會舉辦一個‘出油儀式’。”

[青島探訪]

去年獲荷航樣品訂單

事實上，從去年開始，荷蘭方面已經(jīng)著手在中國積極尋找廢棄油原材料的供應(yīng)。

去年11月，SkyNRG公司委托一家擁有荷蘭背景的北京瑞荷恒一公司，前往山東青島市，并著重考察青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司。在進行一系列樣品測試后，荷蘭方面決定采購20噸生物柴油樣品。

青島福瑞斯副總經(jīng)理鄭德華當時向晨報記者介紹說，如果樣品可以使用，荷蘭方面將每年從中國采購最多12萬噸的“地溝油”。今年3月26日，20噸由青島“地溝油”加工提煉而成的生物柴油樣品起運前往荷蘭，成為我國首批走出國門的“地溝油”加工產(chǎn)品。

北京瑞荷恒一公司負責該項目的工作人員李倩11日在接受晨報記者表示，他們已經(jīng)知曉SkyNRG公司在上海采購生物柴油一事，但這次采購SkyNRG并沒有通過瑞荷恒一進行。李倩同時表示，與青島方面的合作仍在持續(xù)，但不方便透露進展。

鄭德華也在日前向晨報記者表示，首批出口20噸生物柴油的后續(xù)反饋工作仍在進行，他們與荷蘭方面一直保持著很好的溝通，“可以肯定，后續(xù)會有更大的（生物柴油采購）訂單。”[page]

[意義]

提振國內(nèi)企業(yè)信心 阻擊“地溝油”上桌

荷蘭方面接連與國內(nèi)生物柴油企業(yè)接觸，讓整個行業(yè)看到了信心。

或許在旁人看來，本次荷航從上海采購1萬噸“地溝油”，必然使青島福瑞斯面臨競爭壓力。但鄭德華并不這樣認為，他告訴記者，能夠有更多“地溝油”加工產(chǎn)品出口更多地是對整個生物柴油行業(yè)的促進。 “我們與綠銘的新投資方此前就有過業(yè)務(wù)交流，這次出口無疑提振整個行業(yè)的信心，將促進國內(nèi)正規(guī)廢棄油脂回收加工企業(yè)的發(fā)展，也有利于阻擊地溝油‘上桌’。 ”

而在于晨報記者交談期間，湯女士雖對該廠所遇到的困境毫不諱言，但一直面帶笑容，言語中始終流露出對荷航合作的期待。

此外，鄭德華和湯女士均向記者表示，在產(chǎn)品出路越來越廣之余，國內(nèi)“地溝油”回收管理越來越規(guī)范，也是這些企業(yè)愿意堅守這一行業(yè)的重要因素。

[新聞背景]

荷航開啟生物燃料航班 本國“地溝油”不夠用

今年6月19日，荷蘭皇家航空公司再次啟動了使用生物燃料的長途航班，從荷蘭阿姆斯特丹飛往巴西里約熱內(nèi)盧。

荷航鐘情于 “地溝油”的背后，還有著政策因素。

從目前實際應(yīng)用來看，荷航采取50%“地溝油”燃料，50%化石燃料混合，其使用的“地溝油”燃料價格并不便宜。但迫于歐盟要求，航空公司必須完成額定的二氧化碳排放減排量，“地溝油”燃料恰恰能實現(xiàn)這樣的要求。

隨著荷蘭 “地溝油”航班起航，僅靠荷蘭國內(nèi)“地溝油”原料并不能滿足需求。這也使他們把目光投向中國。