最近，廣州限購令余波未了，因其免搖號或競拍的新能源車有限，再惹關注。今年8月起，想要在廣州買車上粵A牌的市民，除了參與搖號或競拍外，究竟有沒有第三種途徑？答案是，除非你買的是一輛"符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車，可以直接申領中小客車增量指標"（廣州市中小客車總量調控管理試行辦法第十五條）。

廣州市場符合規定的新能源車僅3款，配套充電設備僅3座

在廣州，這類車型在4S店中可謂鳳毛麟角，而其相關的充電站配套設施，更是有限。然而，你能買得到、用得起的混合動力新能源汽車卻不在廣州免搖號或競拍的范圍，究竟國務院7月9日最新規劃支持的節能型混合動力汽車該不該不受限？這直接引發了廣州市民和專家們的熱議。

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“新能源車”廣州市場現狀如何？

新能源車：款式少價格高

記者從多方了解到，目前廣州在售的主流純電動中小客車，僅有三款。

可以看到，三款純電動車的售價均價在40萬元左右，唯一優勢就是徹底實現零油耗和零排放，但無論從加速性能、續航里程還是內部空間和尾箱容積上看，僅相當于10萬元左右的自主品牌汽車，故而甚少有人問津。其中VOLT僅可在安驊4S店買到，與其外觀、性能較一致的，是零售價14萬元的雪佛蘭科魯茲。

目前廣州有售的三款新能源車一款是比亞迪的E6，一款是上海通用雪佛蘭的VOLT，還有一款是日產的Leaf。

充電配套：數量少充電難

“根據我的了解，比亞迪公司會為購買了比亞迪電動車而且有獨立停車位的車主安裝充電的設備，但這也必須要求車主擁有一個固定的停車位。另外，充電設備要求特殊的接口、特殊的電壓，也是價值不菲。車主出錢買了車，但沒有理由還要出錢買一個加油站。”長期關注國內汽車行業的新華信市場調研公司廣州公司總裁王炳泉，在談到新能源車的發展前景時如是說。

上海通用VOLT的處境與比亞迪E6差不多，一位熟悉汽車行業的媒體負責人這樣評價：“目前在廣州街道上看到的零星一兩部VOLT，基本都是‘媒體或客戶試駕車’。”據悉，VOLT的充電雖然要求僅是家庭220V一般用電，但因為廣州電壓不穩，充電時候也時常斷電，并且廣州的停車場幾乎沒有提供插座充電，實際使用起來并不是很方便。 據了解，目前在廣州，充電站只有三座，兩座在亞運城，一座在大學城，均為政府主導建造。在一份《廣州市2010-2015年電動汽車充電設施規劃》中，記者了解到，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座（包括慢充站38座，快充站23座），公共充電站54座，慢充充電樁80110個（不含公交慢充樁）。其中公共充電站為民用設施，但截至目前，已知的規劃只有中新知識城的9，依然為政府主導。

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新能源車既然環保，為什么不多建幾個充電站？

有關人士介紹，目前在廣州，可以供給民用新能源車特別是純電動車的配套設施，幾乎為零。其建設主要存在三大難點：

一是投資方歸屬。充電站不同于加油站，單純一套快充設施，造價就在3000萬元左右，在目前已有的加油設施基礎上改造一套快充設施，要價至少600萬元。這還沒有包括昂貴的地價。南方電網、中石化和中石油，是已知的有實力進行充電站建設的投資方，但卻沒有最終確定歸屬權，故而充電站建設一直未起步。

二是充電設施要求高。純電動車為了保證電池壽命，要求充電時一定要有穩定的電壓，鑒于國內電壓普遍不穩定的情況，每套充電設施都需要增加一個穩壓器，這個穩壓器造價也十分昂貴。

三是充電時間難題未解決。以VOLT為例，充滿一次電耗時需要6個鐘頭，續航里程才能達到80公里。號稱快充的日產Leaf，也只能在30分鐘內充滿電池容量的80%。而在加油站，一輛汽車空箱到加滿油箱，最長也不會超過5分鐘。建設一個到處排長龍的充電站，顯然不是投資方的預期目標。

目前看來，最為合適的充電配套建設方式，只能是在車主的停車位建設，車主每晚自行充電。但考慮到廣州并非每個車主都有自己的停車位，這個方案也不現實。

小貼士

新快報記者調查發現，根據廣州汽車市場的銷售情況，符合“免限”規定的新能源車，主要指純電動車。

（以上圖片及數據來自廠家官網或汽車網站，空白數據為廠家無公布項）