國務院力促節能與新能源汽車產業發展

7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，明確了節能與新能源汽車發展的技術路線和主要目標，提出了五大主要任務和六大保障措施。

《規劃》指出：“為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，同時大力發展和推廣應用汽車節能技術。節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。”

我國在汽車行業起步較晚，但在電動汽車領域，我國和國際處于同一起步線上，一樣處在技術窗口突破期。根據麥肯錫公司日前發布的中國電動汽車研究報告，這兩年中國電動汽車成熟度，全球排名下降兩位，目前處于全球第五的水平。眾所周知，不可再生的石油資源問題和不可避免的環境問題終究會使若干年后，汽油機稱霸的時代終結。當今全球汽車工業都在向綠色能源、低碳環保方向發展

此時國務院公布的《節能和新能源汽車發展產業規劃（2012-2020）》無疑為國內新能源汽車的創新能提高力和產業優化升級，營造了良好的發展環境，也將有助增強自主品牌在汽車工業方面的整體競爭能力。

自主品牌布局新能源強勢崛起

當新能源汽車已成大勢所趨，各大公司巨頭也開始逐步行動，為在未來的新能源汽車領域占有一席之地而紛紛布網，或產業結盟尋求技術合作。如豐田牽手寶馬合作研發新能源汽車，BYD建立首個電動車品牌“騰勢”等等，相對于外資品牌在中國近期實施的新能源布局，自主品牌比亞迪（002594）自2010年起，就制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源車發展戰略規劃。

此前，比亞迪僅用于汽車鋰電池生產的投資就高達4億元人民幣，而在電動車整車項目上，比亞迪的投入也超過了10億元。從公開數據來看，比亞迪最近三年的營業額成低速上漲趨勢，2009-2011年，比亞迪的營業收入分別為411.14億元、484.48億元和488.27億元，后兩年同比增長17.84%和0.78%，但其凈利潤卻大幅度下滑。最近三年其凈利潤分別為37 .94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年同比下降33.48%和45.13%。盡管面臨困境，凈利潤逆勢下滑的比亞迪依然沒有收縮新能源產業的意愿。

當外界紛紛盛傳比亞迪為走出困境或將壓縮新能源業務之際，王傳福卻選擇了繼續布局新能源產業，打造屬于比亞迪的新能源產業王國，這或許也可以解釋在產業收縮和降低成本兩者之間，比亞迪為什么毅然選擇了后者，選擇了下調員工薪資，將績效獎額度由原本的33%降低至15%。而恰逢此時國務院公布的《節能和新能源汽車發展產業規劃（2012-2020）》或許可以從某個角度來佐證王傳福對新能源產業的大規模投入確實是有著先見之明的。沒有人否認，一旦比亞迪完成設想中的新能源全產業鏈布局，比亞迪將壟斷中國新能源產供銷研整個價值鏈，所以資金壓力下的王傳福，并沒有動搖其打造新能源全產業鏈的計劃。

在新能源車車業務上，2011年比亞迪新能源汽車F3DM、E6和K9銷量共計1200余輛，占總銷量比僅為0.3%，仍處于投入期的新能源業務在短期內雖未獲得較大的收益，但也從另一方面說明比亞迪未來的整體業績將因為新能源業務的大好表現而再次飛騰。

此次規劃細則的出臺，國務院表示將力促節能與新能源汽車產業發展，加快培育和發展新能源汽車產業，推動汽車動力系統電動化轉型，大力推廣普及節能汽車，促進汽車產業技術升級，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用，這一系列的宏觀政策無疑為自主品牌比亞迪的快速發展提供了絕好的機遇。

在各種產業政策利好下，比亞迪在F3DM混合動力車之后推出了又一款新能源汽車E6這是比亞迪首款純電動汽車。E6最大的亮點即采用電力驅動，其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池，不會對環境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環保問題，是綠色環保的電池，比亞迪E6的全新打造無論從環保或節能方面無不契合了國務院《規劃》中對發展節能與新能源汽車產業，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向的精神。

盡管最近兩年比亞迪遭遇主營業務困局，但王傳福苦心打造的新能源產業王國或將為比亞迪帶來“二次輝煌”。在王傳福看來，新能源產業各大業務板塊的聯動首先在于研發端的整合，電動汽車電池的技術可以運用到太陽能電池中，手機上的技術也可以運用進去，一旦新能源全產業鏈條打造完成，并乘上政策持續利好的行業東風，比亞迪將走出困境，迎來自己的再次騰飛。