據美國媒體《今日美國》報道，最近一段時間雖然混合動力汽車美國銷量飆升，但是純電動汽車的前景不容樂觀。

普遍來講，日產聆風充電一晚所獲電量可供行駛75英里。然而關于它的銷售情況，較今年年初相比，其6月份的銷量銳減69%。然而，相比之下，各種車型的豐田普瑞斯混合動力汽車卻十分暢銷，汽車銷售商無一留有存貨。

雪佛蘭Volt（沃藍達）的銷量領先，2012年上半年，銷售量達到8817，同比去年增長了三倍之多。Volt是一款可行駛較長行程的車型，如僅利用電池提供動力可以行駛38英里，若通過汽油燃料發動機的協同作用為蓄電池充電，那么可供汽車再行駛200到300公里。

此前，美國密歇根州特洛伊城豐田公司的銷售經理丹尼斯?巴雷拉說到：“我不知道汽車行駛20或30公里是什么概念，坐在車上也不知車究竟行駛了多遠，最終需要充電。然而就我們公司的豐田普瑞斯混合動力汽車而言，買家對其需求量極大，因此到我們公司的銷售商也是絡繹不絕。

另一個備受人青睞的因素是經實踐證明可取的汽油發動機，不僅有效提高了燃油效率，而且汽油價格較動力而言比較便宜。

如果我們隨便問一個購買了新版本混合動力汽車取代擁有12年皮卡或15年SUV的車主，那么我們就會了解到，新的發動機的質量較輕，傳動裝置性能極好，不僅提高汽車速度，而且換擋簡易油耗較少。此外，渦輪增壓器和燃油噴射器對燃油的處理和利用更加徹底了。對于大多數人來說，尤其是當他們加同樣一加侖的燃油而少付4美元時，實在是一個福音。

此前，奧巴馬總統也曾表明，計劃截止2015年之前，美國混合動力汽車和純電動汽車共計可達100萬輛。

美國當局支持提供數十億貸款給予蓄電池技術公司。然而，目前，部分電容器可以蓄超高電量，其也大大超過目前市場需求，上周，Pike研究所的Boulder Colo回應道2018年之前總統的構想是不會實現的。Pike研究所在報告中也寫到“幾乎沒有任何證據可以表明，在而未來的五到六年之間，我們可以在插電式汽車方面有重大的突破。從早期增長趨勢來看，蓄電池的價格會迅速下降，正面的口碑也會迅速相傳，汽車制造商也很快會引進新的車型。”

今年年初日產聆風的銷售量為3875輛，年中已降到3148輛。尤其是6月份降低了69%只有535輛。日產公司發言人Katherine Zachary曾表明日產公司正在將聆風的銷售模式從基于網絡下訂單的體制過渡到傳統的以經銷商為基礎的模式。此外，Zachary在其發送的E-Mail中提及到，就建立遍布全球的分配系統和更本土化的營銷模式而言，這種轉變還未成型。

日產公司還表示，之所以聆風銷售不景氣，供給限制對其也有影響。迄今，所有的聆風都是從日本進口。因此日產公司打算12月份在田納西州的士麥那建廠為美國市場生產提供電動車。

HIS公司汽車分析師Rebecca Lindland說，許多早期蓄電池技術接受者也許會選擇其他的汽車。

她還說到，對于那些之前沒有考慮過聆風的人，我們應該要把握此契機，使聆風異軍突起。

2013款沃藍達的蓄電池每次的充電量可供該車行駛38英里。但是車主無需停車充電，因為當電池電量耗盡時，通過汽油發動機，還可支持汽車再行駛380英里。如今沃藍達在加利福尼亞州備受歡迎，因為加利福尼亞州現在只允許低排放的汽車在高負載車道上行駛。美國雪佛蘭的銷售總監Don Johnson發言道，約34%的沃藍達銷量是在加利福尼亞州完成的。然而，加利福尼亞州的經銷商卻說他們只擁有25%的沃藍達庫存量，而且還處在貨源短缺之中。

據混合動力汽車網報道，今年六月，消費者購買89臺福特福克斯電動汽車，127臺Smart For Two電動汽車，79臺BMW Active Es 和33臺三菱i。豐田公司售出695臺插電式普瑞斯，其在汽油發動機啟用前僅靠蓄電池可行駛15英里。

此皆種種，對于在硅谷生產電動汽車的特斯拉汽車公司來說又意位著什么，我們無從知曉。特斯拉公司在加利福尼亞州的弗里蒙特為前通用豐田合資企業組裝過車輛，如今他準備推出S車型并定其價格范圍在57400美元至愈10萬美元。

特斯拉首席執行官Elon Musk 也曾表明，今年我們欲銷售5000臺汽車，2013年我們的目標將會提升到20000臺。特斯拉公司的發言人Shanna Hendriks也作出表態，S車型為我們提供160、230、300三種不同的車程選擇范圍，對于普通車主來說，車輛的續航里程不再是問題，但是需支付10萬美元的昂貴價格。