2012年已經(jīng)過半，回顧過去的半年，中國汽車之路走得并不平坦，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀、廠家增產(chǎn)擴(kuò)能勢頭兇猛、經(jīng)銷商庫存壓力增大、自主品牌銷量下滑等負(fù)面消息接踵而至，這也讓汽車界充滿了悲觀失望的情緒。下半年，中國車市又將會增加哪些變數(shù)？

就目前已知的信息來看，廣州限購帶來的蝴蝶效應(yīng)或?qū)⒃谙掳肽昙斜l(fā)，雖有階段性下調(diào)但無法扭轉(zhuǎn)的油價高企上升趨勢。而小排量車補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)等結(jié)構(gòu)性刺激政策，以及剛剛開始正式執(zhí)行的節(jié)能與新能源車發(fā)展規(guī)劃、銀行降息以及車企為完成全年目標(biāo)而推出的優(yōu)惠政策等又會對車市產(chǎn)生什么樣的提振？多因素制衡下的中國車市,下半年發(fā)展是仍“匍匐前進(jìn)”還是能迎來黎明的曙光，值得期待。

下半年銷量增長10%

盡管中國汽車市場依然保持了增長態(tài)勢，但上半年多數(shù)廠家的半年任務(wù)并未達(dá)標(biāo)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，上半年主流乘用車企中，只有上海通用、一汽-大眾、上海大眾和長安福特等為數(shù)不多的幾家順利完成了半年任務(wù)。

習(xí)慣了過去幾年連續(xù)兩位數(shù)以上的高速增長，大家對眼下車市的“微增長”很不適應(yīng)。不管你是否承認(rèn)，微增長甚至負(fù)增長都是必然的。一項統(tǒng)計顯示，有47%的人士預(yù)計下半年車市增長速度將低于5%，也有42%的相對樂觀者認(rèn)為這一數(shù)字將在5%－10%之間。而認(rèn)為下半年車市將保持兩位數(shù)增長的受調(diào)查者占投票總?cè)藬?shù)比例僅為11%。

但中國車市并非全無利好，環(huán)保節(jié)能車型的推廣計劃、油價小幅回落以及降息都可能帶動汽車銷量的上升。而且中國車市強(qiáng)勁增長的因素依然存在：城市化繼續(xù)推進(jìn)、中產(chǎn)階層人口不斷壯大以及大量家庭仍未購入第一輛汽車。這都能說明中長期中國車市仍有發(fā)展?jié)摿Γ痪€城市的市場突破口在換購，二三線城市的市場空間則體現(xiàn)在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上。還有，節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策的出臺，從而會提升整體銷量。

新能源車能否迎來新的生機(jī)

國務(wù)院剛發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》明確指出，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。市場一度傳出，在限購城市，新能源車可享受免搖號政策。純電動乘用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實施、密集出臺的政策法規(guī)以及各部委官員“堅定新能源國家戰(zhàn)略”的表態(tài)，政府加快新能源汽車發(fā)展步伐的意圖相當(dāng)明顯。不過，要想在短期內(nèi)讓新能源車獲得跨越式發(fā)展，依舊只是個夢。其中一個重要原因是技術(shù)發(fā)展的緩慢，雖然新的發(fā)明不斷涌現(xiàn)，但對于新能源車的實用化貢獻(xiàn)還不夠大。

據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，上半年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車3525輛，替代燃料汽車銷售2.17萬輛。在政策支持方面，政府的作為是空前的。不管是工信部牽頭的十年新能源汽車規(guī)劃，還是科技部制定的電動車“十二五”專項規(guī)劃，現(xiàn)在都到了沖刺銷量、突破核心技術(shù)的關(guān)鍵時期。工信部牽頭制定的《規(guī)劃》，其中中期目標(biāo)2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。

盡管目標(biāo)很宏偉，但實現(xiàn)很殘酷。在油價回落，市場配套、技術(shù)尚未成熟的情況下，不要對新能源車抱過高期望。歷史多次證明，行政手段越大力參與的行業(yè)，效果未必如人意。當(dāng)年，紡織部撤了，中國服裝走向全球；冶金部撤了，鋼鐵產(chǎn)量世界第一。新能源車發(fā)展，路還很長。

形勢趨緊仍不樂觀

首先，今年以來，全國汽車市場受去年市場低迷慣性作用影響，產(chǎn)銷繼續(xù)呈疲弱態(tài)勢，車價持續(xù)走低。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計后期產(chǎn)銷差將進(jìn)一步拉大，庫存可能繼續(xù)上升。

其次，從2011年起中國汽車市場開始告別連續(xù)幾年的高速狂飆的飛速增長時代，步入穩(wěn)健的理性發(fā)展階段。剔除汽車行業(yè)本身的原因，回到2012年中國整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，以地產(chǎn)業(yè)為首，房產(chǎn)在重重限購令之下疲軟低迷。由房地產(chǎn)不景氣導(dǎo)致的衍生經(jīng)濟(jì)呈低增長甚至嚴(yán)重下滑，作為純消費(fèi)品的汽車而言，這并不是一個好兆頭。股市又令中國車市雪上加霜，中國老百姓何來閑錢買車呢？雖然新政出臺，但是可以認(rèn)為，在傳統(tǒng)淡季的六七八月，新政的刺激性作用不會明顯。所以在整體經(jīng)濟(jì)形勢不樂觀的情況下，下半年車市走高可能不大。

再次，在銷量下降、庫存上升的市場環(huán)境下，從36家合資與自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)公布的在建、將建產(chǎn)能計劃看，眾多廠商并未減緩產(chǎn)能擴(kuò)張步伐。多數(shù)企業(yè)仍有增資擴(kuò)產(chǎn)計劃，大批新增產(chǎn)能集中釋放，大量新車將在下半年陸續(xù)投放市場，供需矛盾將進(jìn)一步加劇，“價格戰(zhàn)”將愈演愈烈。

最后，業(yè)內(nèi)人士提醒，雖然預(yù)測市場是最不靠譜的事情，但趨緊的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還是提醒人們，切勿盲目樂觀。