截至今年6月底，500輛康迪小電跑在金華售罄，其中90%賣給了個人用戶。金華市經濟和信息化委員會(以下簡稱金華市經信委)的負責人表示，至此，金華已經成為全國電動汽車個人擁有量最多的地級市。

近年來，金華市政府大力推廣新能源汽車，并指定了康迪、眾泰各一款電動汽車，以高額補貼的形式鼓勵個人購買，但和康迪小電跑生產一批賣一批的熱鬧相比，眾泰卻尷尬地交出了幾乎一張白卷。

為什么會這樣？答案是：電池。

“賣”出20多輛眾泰，沒有一輛能上牌

金華市經信委資源節約與綜合利用處處長陳琳告訴記者，康迪小電跑使用的是鉛酸電池，眾泰電動汽車使用的是鋰電池。

“根據國家政策，只有被列為國家級試點城市，才能銷售、上牌以鋰電池為動力的電動汽車。但金華只是浙江省的試點城市，只能銷售、上牌鉛酸電池的電動汽車。”陳琳說。

但是，在去年10月出臺的《市區新能源汽車推廣應用實施方案》中，金華卻提出了明確的目標：2011年，推廣鋰電池純電動汽車30輛以上，并給出了每輛鋰電池電動車8萬元的高額補貼。

為什么會“明知不可而為之”？一位相關政府部門負責人暗示，這是因為“政府和企業都覺得國家政策可能會變”。

遺憾的是，到目前為止，金華擬定的鋰電池電動汽車推廣目標不但沒有實現，反而陷入了進退兩難的境地。

“眾泰試點目標30輛車，訂走了20多輛，但因為沒法上牌，就只能閑置在那里。”市經信委一位曾參與試點工作的相關負責人說。

眾泰踏破政府門檻，目前仍無轉機

眾泰總部設在金華永康，是國內最早從事電動汽車研發生產的企業，從2009年銷售出全國第一輛電動汽車開始，至今在國內已經賣出620多輛。

其中，杭州是銷量最大的城市，到目前為止共賣出200多輛。但在家門口的金華，也就僅限那上不了路的20多輛。

眾泰汽車一位張姓負責人說，無法在家門口銷售自己的產品，在“感情上都覺得有點說不過去”。

從去年金華成為省試點城市開始，眾泰就做好了一系列的營銷方案，比如各種優惠、售后服務，以及可能推行的租賃方式等等。但是因為無法上牌照，現在都變成了一場空。

眾泰員工透露，大半年來，凡是和電動車相關的省市兩級部門——如市政府、省政府、發改委、公安廳等，門檻都已踏遍，準備的材料也一次比一次豐富，但到目前還是沒有轉機。

眾泰集團分管政策協調的施姓負責人告訴記者，現在，他們仍在想辦法，“電動汽車是新生事物，程序怎么樣走，政策怎么解讀對于我們而言也是一次新的學習。”

車子無法上路，充電設施成為擺設

眾泰的困局，帶來了另一個尷尬——電力部門設置的鋰電池充電設備完完全全成了擺設。

金華地區電動汽車充換電網絡的建設工作，由金華電業局負責。2010年11月，投資3000多萬元的金華首座充換電站一期工程投入運營。

至今，金華市區已經建成充換站3座，可以同時滿足190組鉛酸電池和64組鋰電池充電的需要。另外，市區還建有1座電池配送站、100多個充電樁。

可是，這些充電設施建成之后幾乎無人問津，分散在市區的充電樁，更因為只能為鋰電池汽車服務，而一直處于關閉狀態。

據電業局一位工作人員透露，“小電跑”允許用戶在家自己充電，必須使用充電設施的鋰電池汽車又不能上牌，所以充換電站提供的設施和服務便沒有了用武之地，“好像只有我們電業局內部的鋰電池電動汽車在用。”

而這為數不多的幾輛車，上的都是杭州牌照。