受宏觀經濟環境影響，今年年初，我國汽車產銷形勢開局不利，前3個月累計產銷同比均低于上年同期。但在擴大國內需求，保持經濟平穩較快發展的政策措施引導下，汽車行業克服了去年以來因市場刺激政策退出、經濟增速放緩等不利因素的影響，逐步扭轉了市場下滑的趨勢，止跌企穩。1月至4月，汽車生產實現正增長，5月份，汽車銷量也由前4個月負增長轉為正增長。但總體來看，車市進入階段性拐點，汽車生產企業必須加快轉型升級的步伐，以面對依然十分嚴峻的現實環境，應對全新挑戰。
為此，上汽集團提前謀篇布局，積極打造自主創新能力，不斷深化自主品牌建設，并將新能源產業化擺在了前所未有的高度。今年上半年，上汽集團順利投放了多款新品，為實現錯位發展創造了條件。此外，上汽集團還繼續加大研發投入，目前技術中心二期建設取得階段性進展，造型樓、動力總成研發樓、試驗車間和試車跑道二期陸續交付使用。到2013年，二期工程竣工后，這一技術中心將成為我國規模較大、設施完善的整車研發中心之一。
7月9日，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》正式發布。規劃提出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，這是一個相當龐大的市場。實際上，新能源產業化是我們自主創新的重要組成部分，也是今后發展的重要方向。今年4月，上汽集團自主品牌E50純電動轎車和“上海牌”燃料電池轎車參展全球規模最大的國際工業盛會漢諾威工業博覽會，代表中國汽車工業向全球展現中國新能源汽車科技研發實力。今年下半年，上汽集團將推出具有世界先進水平、節油率達50%的插電式混合動力轎車及純電動車兩款自主品牌產品。通過積極培育“三電”核心技術能力，打造關鍵零部件產業鏈，上汽集團新能源汽車產業化工作正在不斷提速。
根據上汽集團新能源“十二五”總體目標，未來上汽新能源汽車將達到國內新能源汽車20%市場占有率。必須說明的是，新能源汽車目前存在開發難度深、研發投入大、產品成本高等特點，上汽集團希望延長和擴大現有“十城千輛”新能源汽車補貼政策，幫助擴大新能源汽車的市場接受程度和產銷規模。希望有關部門加快推動充電設施的基礎建設，加大新能源汽車私人購車、使用補貼，降低私人消費者使用成本，比如，免除新能源汽車購置稅、私車上牌有限制措施的城市對新能源汽車“開綠燈”等。