除了道路擁堵，這些年中國迅速發展的汽車行業也在向能源提出更嚴峻的要求。昨天，同濟大學汽車學院院長余卓平在關于能源知識的講座中指出，要解決大家出行的難題，新能源汽車成為必選之路。就目前可行技術來講，有混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車，我們應該選擇哪一條道路呢？

3條道路都是機會

混合動力車應該是目前成熟度最高的一條道路，余卓平預計在2015年它可能會取代內燃機汽車成為大家的“新寵”。

所謂混合動力其實是一種節能的手段，通過在汽車發動機旁新增一套電動裝置，讓發動機始終在一個最佳狀態工作?，F在的高度混合動力汽車節油率在30%左右，普通混合動力車的節油率只有5%-10%。因為并不改變能源結構，所以它并不能解決根本問題。

純電動汽車發展有個悖論，想要汽車跑得快、距離遠，用電量就大，而大的用電量需要大電池，大電池又會加重汽車本身重量，從而制約汽車的速度和行駛距離。

燃料電池汽車用氫做燃料，排放物是純水，基本沒有污染問題。但是它的普及代表著整個能源結構的巨大改變，光要建立氫的基礎設施耗資就非常巨大，所以也存在不小挑戰。余卓平指出，國際上認為燃料電池汽車的商業化元年是2015年，然而要形成大規模的市場，還得在10年以上。

3條道路都充滿荊棘，新能源汽車還要不要做下去。“當然要做，”余卓平說，“一旦技術取得突破以后，就會對現有的內燃機車市場產生巨大影響，這個時候再想趕上，就晚了。”

推廣難還需普及“新文化(300336,股吧)”

至今還沒有哪一款新能源汽車能夠和內燃機汽車分庭抗禮，在新民科學咖啡館與道達爾集團聯手舉辦的這次“能源知識大碰撞”專場上，余卓平卻表示，技術是一方面，但阻礙新能源汽車發展的原因往深里看，是100多年來人們基于傳統汽車所形成的汽車文化。

汽車文化之一，是星羅棋布的加油站。人們總覺得，汽車缺油了，就要跑到加油站去，2分鐘給你加滿油，一次可以跑500公里，一旦新能源汽車做不到這點（純電動汽車一次加油要5-6小時，加一次只能跑100多公里），人們就排斥它，殊不知這樣的標準對大多數人來說都是浪費，一輛汽車一次能行駛100公里是滿足大多數人要求的。

另一種汽車文化則是國人對汽車奢華性的追求。余卓平說，在購車稅、高速公路收費和停車費方面，小型車都享有一定的優惠，他希望政府在推廣新能源汽車前，也能用政策引導一種新型的崇尚實用節儉的汽車文化。