在國家大力推廣新能源汽車的今天，市場推廣卻舉步維艱。最近，一份有關2011年國內新能源客車示范運營狀況的調查報告引起了人們的注意：共有25個城市參與了節能與新能源汽車示范運營工程，當初申報規劃推廣新能源汽車2萬余輛，實際推廣完成率只有38%。新能源車難推廣，原因何在？深圳商報記者對此進行了采訪。

“十城千輛”工程“雷聲大雨點小”。記者了解到，“十城千輛”工程，即十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程，是由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部于2009年1月共同啟動，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。三年內共有25個城市參與了示范工程。

據有關部門統計，截至2011年10月，全國累計投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標相距甚遠，僅完成38%。而且已經投入運營的9268輛車輛中，大部分是混合動力公交車，純電動公交所占比例很低。

25個示范運營城市中，完成率超過50%的城市共有10個，僅占城市總數的40%，完成率在30%以下的城市多達14個。

再從細分市場來看，新能源汽車私人消費補貼政策推出的同時，上海、深圳、長春、杭州、合肥五市成為享有新能源汽車補貼的五個城市。但在補貼試點實施近兩年后，長春私人新能源汽車保有量為零，不得不用接送工人上下班班車來充數，而上海一年僅賣出去10輛新能源汽車，私人購買僅有兩輛。

與不太樂觀的現實運營情況截然相反的是，國家的政策法規很給力。財政部、科技部、工業和信息化部以及國家發展改革委近期發布了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。按照規定，這25座示范城市必須在2012年達到示范項目要求的1000輛新能源汽車數量。如不能完成指標，將遭遇“末位淘汰”；國務院日前印發的《工業轉型升級規劃（2011~2015年）》也要求大力發展節能和新能源汽車。

記者了解到，盡管市場推廣不力，但多項政策的推動讓國內不少汽車企業看到了新能源汽車市場的商機。記者了解到，自國家大力發展新能源汽車產業以來，包括比亞迪[14.20 -6.15% 股吧 研報]、力帆、眾泰、奇瑞、長豐汽車等自主品牌以及一汽、長安等車企，均在第一時間上馬了新能源汽車產業。

據了解，在車型推進上，豐田已經向中國市場推出了幾款混合動力車型。其中，豐田雷克薩斯CT200h一度達到月銷量1000輛以上，此外，奧迪Q5混合動力、本田CR-Z和通用旗下別克君越eAssist混合動力車也已在中國市場銷售……

一位專業人士認為，雖然傳統汽車不敵合資品牌，但以比亞迪為首的企業憑借其在電池技術上的獨特優勢，成為新能源汽車的領軍企業。今天，面對合資品牌“咄咄逼人”的攻勢，自主品牌必須找準市場切入點，加速“突圍”，切實提高核心競爭力，才能在市場中取勝。