在經歷了一場電動車的“大躍進”式發展之后，有些被“忽視”的傳統汽車節能技術再次被提到了重要的位置。上個月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》（下簡稱《規劃》）明確指出：大力推廣普及節能汽車，建立完善的汽車節能管理制度。并強調將在今年內開始逐步對在中國境內銷售的國產、進口汽車實施燃料消耗量管理，開展相關測試和評價考核工作。

鑒于電動車技術瓶頸短期內難以突破、充電配套設施不完善的現狀，內燃機在很長一段時期內仍將作為主流力量。從市場層面來說，大力推廣非插電式混合動力產品、深挖內燃機的節油潛能，相對于使用電力替代而言顯得更實際一些。從企業層面來講，無論是大眾的“藍驅技術”戰略，還是豐田的“云動計劃”，可能都將更快遞地被推進，車企間節能技術的競爭將更趨白熱化。　

大眾驗證傳統節能技術仍大有可為

這幾年業內對內燃機的節能技術研究工作有些忽視，大家都把注意力放在新能源汽車上了。而此次《規劃》的出臺，則表明國家開始重新重視傳統汽車節能技術的挖掘。　

當國內車企正在如火如荼開展電動車“研發”的時候，大眾汽車卻依靠TSI＋DSG（渦輪增加＋雙離合變速器）動力總成技術在中國賺了個盆滿缽滿。如今，該動力系統已經搭載到一汽大眾和上海大眾幾乎所有的主流車型上，這些車型也幾乎款款熱銷。大眾在中國的成功有力地驗證了著力于傳統汽車節能技術研發的必要性。據了解，大眾的TSI＋DSG只是一個開始，下一步大眾將全面致力于“藍驅技術”的應用。所謂“藍驅技術”，是以大眾汽車技術成熟的動力總成技術為基礎（包括TSI、TDI和DSG），結合了包括啟動停車、再生制動能量回收等可進一步降低能耗的技術，以及電力驅動、混合動力等新型驅動技術在內的一系列節能、環保、面向未來的汽車技術的集合。除了TSI＋DSG動力總成，“藍驅技術”對傳統汽車節能方案還有更多的詮釋。例如啟動停車技術，該技術旨在消除發動機怠速時的燃油消耗。當車輛遇到紅燈停車的時候，發動機會自動熄火，起步時發動機瞬間啟動，能使駕駛者在不經意間省去怠速時的燃油消耗。再如制動能量回收技術，它的作用就是最大限度地回收利用原本可能浪費的多余能量，從而節約燃油。當駕駛者釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時，能量回收系統將多余的能量進行回收，給電池系統充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。　

一汽大眾首款搭載藍驅技術的車型高爾夫藍驅今年初已經上市，還將陸續推出速騰、邁騰版藍驅車型。據了解，高爾夫1.4TSI 藍驅車型售價為15.98萬元，僅比高爾夫1.4TSI 自動舒適型高出9000元。而豐田混合動力產品經過不斷降低成本后，和同排量汽油版車型相比差價也仍有3萬多元。這也是傳統節能技術的另一大優勢所在。　

豐田執著混動終等來“云開”

毫無疑問，節能和新能源是汽車企業生存和發展必須要面對的課題。相對于一些國內企業近兩年在新能源“發展”方面簡單追求“政府補貼”的短視，外資車企要顯得要長遠和理性許多。更具市場化眼光的跨國企業們在迎合政策導向開展電動車等新能源車技術研發的同時，依然有著自己的節能和新能源發展重心，例如大眾的“藍驅技術”、豐田的“云動計劃”、奔馳的“藍色效能”和寶馬的“高效動力”等。　

以豐田來說，盡管其混合動力車型在中國并不受消費者待見，也尚未得到政策補貼，但豐田依然執著于此，不僅對普銳斯的換代與全球同步，還推出了最新的凱美瑞混合動力版。今年3月，豐田在中國啟動了“云動計劃”，該計劃在環保技術方面，明確了從“節油”和“擺脫石油”兩個角度，推行“節能的傳統汽車和新能源汽車”并駕齊驅的全方位戰略。近日，豐田汽車宣布將在江蘇常熟正式成立新的零部件有限公司投產CVT無級變速箱，年產能達24萬臺。這無疑是豐田推進其“云動計劃”的有力一步。　

在一些業內人士看來，此舉不僅將有助于豐田挑戰以大眾為首的歐美車企的變速箱技術，還將有助于提升其混合動力產品的性價比。　

非插電式混合動力技術在國際上被普遍視作最為現實的節能方案，因為它不必改變消費者的駕駛習慣。此次《規劃》的出臺，讓業界普遍看好混合動力汽車的發展。豐田的執著或將離“收獲”不遠了。　

關于節能技術，人們提起大眾會想到TSI＋DSG動力總成，提起豐田會想到混合動力，提起奔馳會想到機械增壓。但國內很多車企并沒有在消費者心目中樹立起自己的優勢技術。提起比亞迪倒是很多人會想到電動汽車，但是受制于配套設施等因素，至今尚未真正實現市場化。從大眾和豐田的經驗可以看出，以市場為導向，同時著眼于企業自身的特點和優勢才是長遠發展之道。近兩年一些自主品牌企業之所以走下坡路，在很大程度上源自對政策扶持的依賴。在節能和新能源發展方面，盡管國家對自主企業有政府采購等方面的政策傾斜，但企業卻不能全依靠于此。畢竟更大的市場還在于私家車領域，只有真正在該領域具備與跨　

國企業對抗的能力，自主企業才能談“超車”。