據(jù)物理學(xué)組織網(wǎng)9月21日（北京時間）報道，世界上第一架完全由生物航空燃料供給的飛機將于下月在加拿大試飛。這是由加拿大國家研究理事會（NRC）、應(yīng)用研究聯(lián)合公司和Agrisoma生物科技公司為發(fā)展商業(yè)航空業(yè)的“可再生能源可持續(xù)資源”的共同舉措。

NRC聲明：“這將是第一次飛機使用100%非混合的可再生動力燃料，以滿足石油航空燃料的規(guī)格。”應(yīng)用研究聯(lián)合公司稱：“通過這一舉措，我們?yōu)闇p少航空排放提供了一個可持續(xù)的方案。”

今年6月，KLM荷蘭皇家航空公司首次采用食用油和傳統(tǒng)航空燃料的混合燃料進行了航班試飛。去年在里約熱內(nèi)盧召開的氣候峰會上，幾家混合使用生物航空燃料與傳統(tǒng)石油航空燃料的商用飛機也備受關(guān)注。

目前，在加拿大西部的40多位農(nóng)民已經(jīng)簽約，建立6000多畝用于生物航空燃料的油籽作物生長基地。政府希望這一舉措將催生一個新的生物航空燃料行業(yè)，成為種植者的福音。

據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，航空燃料在全球交通運輸燃料所占的比例是10%，每年大約640億加侖。雖然目前市場缺少可以購買的生物航空燃料，但買家卻很多，航空工業(yè)已經(jīng)做好了大量采用新燃料的準(zhǔn)備。

總編輯圈點

對于大多數(shù)國人來說，純生物燃料飛機大概不是一個新鮮玩意。今年7月，荷蘭航空購中國地溝油“喂”飛機之舉，讓國人對生物燃料大生好感。但純生物燃料飛機的意義遠(yuǎn)不止如此。要出行也要環(huán)保，是長久以來擺在航空行業(yè)面前的難題。在生物燃料飛機之前，以瑞士的“太陽驅(qū)動”號為代表的太陽能飛機吸引著媒體和公眾的目光。由于供應(yīng)更加穩(wěn)定，基于生物燃料的飛機似乎是當(dāng)前更可靠的選擇。但要讓純生物燃料真正替代化石燃料，科學(xué)家還要在燃料制備的轉(zhuǎn)換效率方面下大力氣，否則難以突破的轉(zhuǎn)換效率瓶頸同樣也意味著浪費。