經濟發展，交通先行。“十二五”也是江蘇交通大發展的時期，近年來，我省在實現交通高速飛躍的同時，堅持科學發展觀，全面建設低碳節能的交通運輸體系。“綠色”建設交通、“綠色”運營交通已成為深入人心的理念。記者日前隨省交通運輸廳參觀了省內部分交通基礎設施，感受到江蘇交通建設運營中撲面而來的盎然“綠意”。

多花6億元為動物讓路

“從這張規劃圖中，我們看到，臨海高等級公路所經之處一個開發區緊挨著一個保護區，如何協調經濟開發與環境保護之間的關系，顯得尤為重要。”在江蘇臨海高等級公路實地參觀前的座談會上，省交通運輸廳政治處副處長嚴志明的一席話，引起在座所有人的共鳴。

臨海高等級公路是江蘇公路建設史上單體最大的工程，全長526公里，建成后將成為我省沿海開發的大動脈，但該公路除了貫穿連云港、鹽城和南通的18個新區和開發區、10個港區和旅游區之外，還途經4個丹頂鶴保護區和1個麋鹿保護區。要發展，就必須修建這條路，而建設總會伴隨著對自然生態的破壞，如何尋求二者的平衡？

“臨海路建設過程中，將多花費6億元來繞行動物保護區。”省交通運輸廳臨海高等級公路建設管理辦公室計劃部長趙煒告訴記者，為了盡量減少對環境的影響，特別采取了在生態脆弱地區繞行的公路建設規劃。“臨海路射陽至東臺段有180公里位于自然保護區的西側，路線方案經反復論證，為了避開保護區，我們把里程的直線距離增加了近20公里，并且每隔半公里設置涵洞供動物穿行。”

而在道路的綠化上，臨海高速也做足了文章。“我們巧妙利用道路周邊自然景觀作為綠化帶，選取了40余種苗木在代表路段進行栽種試驗，尋找在沿海環境下最適宜生存的樹種種植。”臨海辦主任助理閔劍勇介紹說。記者在部分已建成路段看到，新栽植的樹種和本地原有樹木和諧共生，為沿海公路構筑成兩條美麗的綠色長廊，在藍天白云下十分美麗。

“臨海高速建設中，還有個重大困難是缺土。”閔劍勇說，公路建設用土量特別大，而近海區域土方十分緊張。建設部門于是開源節流，盡量減少生態破壞：一方面充分利用海里面的沙土進行建設，如南通段采用海沙吹填技術節約土方120萬方、節約取土坑1000畝；另一方面全線采用低路堤設計，平均填土高度約1.6米，較高速公路平均高度下降1.2米，從而節約了土方近1800萬方，節省土地資源約3000畝。

GPS減少水運碳排放

公路交通“綠色先行”，水運本身作為一種低碳節能的運輸方式，在踐行綠色方面也是當仁不讓。

“水運運量大、耗能省、占地少、安全性能高，增加貨物運輸量、提高運輸效率便是對綠色交通的最大貢獻。”京杭運河蘇北航務處副處長金堅良談起水運一臉自豪，“一艘十節拖船運量大約相當于600輛貨車，成本僅為其1／7不到。”

據金堅良介紹，蘇北航段專門在航運沿線各船閘實行“GPS一票通”服務，讓船員不出船艙就能完成船舶過閘的所有流程，在節約燃油的同時大大減少了碳排放量。GPS系統從2008年12月投入試運行，截至今年6月底累計安裝終端6842套。據測算，蘇北運河安裝GPS終端船舶累計運行83986個航次，按平均每個船隊通過每道船閘節約燃油45公斤、每個貨輪通過每道船閘節約燃油22.5公斤計算，累計節約柴油消耗9926.13噸，折合人民幣7943.3萬元，減少二氧化碳排放31637噸，節能減排和經濟效益非常明顯。

除了GPS“一票通”，蘇北航務處在過閘繳費支付方面也緊跟科技發展。今年6月起，洪澤縣高良澗船閘的往來船只過閘時，可使用銀聯手機支付繳費。船閘管理部門通過視頻觀測船只的吃水位并確定繳費金額后，即可將過閘費訂單發送到船民手機上，通過手機輕松完成繳費。“我們還及時將返程貨船空置信息在網上公布，為貨船和貨物需求方建立供求平臺，提高貨船運載率。”淮安船閘有關負責人告訴記者，這一舉措“實現了貨主增收和節能減排雙豐收”。