國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍日前透露，政府正醞釀對汽車征收排污費，目前處于論證階段。征收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣。消息一出，立即引起注意。（10月7日《揚子晚報》）

環境污染，揮之不去，汽車尾氣污染尤為突出。汽車不僅造成交通擁堵，尾氣也是導致PM2.5和空氣惡化的重要因素。因此，采用政策手段，進行適度限制，以解決擁堵和排污問題，加快新能源汽車的普及，可謂多贏之舉。

然而，若真要推行征收排污費新政，勢必會對車主利益和汽車行業發展產生深遠影響。因此，基于目前民眾的環保和汽車文化意識，要想汽車排污費順利推行，首先必須邁過“民意關”。鑒于此，至少應就收費標準及資金用途兩個焦點問題，廣泛征求意見，并在征收和使用過程中公開透明，全程接受監督。

收費標準如何確定，是普遍關注的問題。如果收費過低，那么調節作用難以顯現；收費過高，不僅令車主難以承受，而且可能制約汽車產業發展；如何平衡，考驗政策智慧和民意含量。

同時，如果收費對生產廠家提出更多更高質量要求，就會加大生產成本，廠家必然會將成本轉嫁給消費者。也就是說，真正替排污費買單的，是機動車使用者。因此，由有關部門官員和幾個專家“關起門來定標準”，顯然是行不通的。只有通過公開聽證的方式，確定一個合理的各方認同的收費標準。

征收汽車排污費，根本目的是為了解決污染問題，所以排污費必須專款專用。如果只出臺收費政策，而不建立相應的專項資金使用機制，就可能使征收排污費走進“只收錢、不辦事”的誤區，這也是廣大民眾最不愿意看到的結果。