在中國發展新能源汽車一直是一個熱門話題，不過2012年7月9日國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》后，這一熱點似乎開始降溫。即便是2012年9月20日財政部下發《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》也沒能引起太大的波瀾。然而隨著2012年10月18日“2012中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇”的舉辦，特別是國家有關部門領導的表態，有再次把新能源汽車這一話題炒熱的味道。

其實國家相關規劃明確了新能源汽車的界定，特別是把混合動力汽車與新能源汽車并列之后，已經向市場傳遞出了一個明確的信號，那就是發展新能源汽車不可能有捷徑可走。混合動力汽車作為傳統能源汽車與新能源汽車之間的過渡，可能會在一段時間內持續存在。其次就是如何按照市場化原則來發展才是未來新能源汽車的根本所在。

當前在中國存在一個可怕的現象，那就是國家有關部門的某個人士在一個特定場合的一句話，都會被媒體當成是國家部門的意圖來加以采信，而實際結果又往往不是這樣。這么一來，在一定程度上就會引發市場的“混亂”和“爭議”，結果反而影響到相關政策的推出和落實。

就拿“中國新能源汽車的發展力主靠企業去選擇，讓市場來決定；最怕爭論到最后一事無成”來說。乍一看似乎有道理，可細細推敲，如果基本技術路線都不能明確，怎么讓市場來做決定？而如果放任不管，又會出現產能過剩和惡性競爭的局面。誰能上誰不能上政府似乎也是兩難。怕“爭論”更是對于一個產業的健康發展是極為不利的。“一言堂、家長作風、權力至上”等，表面看似乎沒有了爭議，但是市場往往偏不買這個帳，最后卻沒有人來承擔相應的責任，這才是一事無成的根源所在。

再就是對于“在新能源車發展初始階段，還是需要政府出臺政策促進發展”，“第一項任務就是要實施產業技術創新工程”。縱觀全球新能源汽車的發展，其實已經有了一個較為成熟的技術路線和模式，并且相關的核心技術也已經形成并被少數巨頭所壟斷，因此起步并不算晚的中國新能源汽車產業其實已經開始落后。而發展新能源汽車作為一個產業，也是一項系統工程，非幾個整車或零部件企業所能單獨完成，也不是制造商所能單獨完成。需要國家有關部門按照“兩彈一星”的模式進行系統組織和打破部門、地區界限實施，組織“研（發）、（生）產、需（求）、管（理）”等各方力量，只有這樣，才能從國家層面完成所謂的“產業技術創新工程”，而決非僅僅是企業、科研單位等個體上報項目，國家有關部門下達資金就能達成。

最后一個關鍵問題就是市場推廣。其實無論是傳統能源汽車還是新能源汽車，其首要的功能就是“車”，是為滿足跨地域運動而產生的。因此對于購車者或者消費者來說，綜合支出是其衡量的首要標準，而所謂的“節能環保”應該更多的是一個幌子。這時，一定的政府補貼有助于產業度過初期發展階段。但是，無論是新能源汽車還是傳統能源汽車，其對道路和城市資源的占用是一樣的，雖然政府可以有一定的政策傾斜加以扶持，但是需要把握一個度。千萬別在滿足了個別群體的同時損害了其它群體的利益，形成新的社會不公。這樣看來，目前中國新能源汽車的市場火候似乎還很不足，需要持續熱炒。