10月初以來，沿海煤炭運輸市場有所降溫，表現為北方港口煤炭進出數量平衡，大秦鐵路檢修期間港口庫存下降有限，港口煤炭發運量仍處于中高水平，電廠庫存爆滿，但仍維持一定數量的剛性拉運。

根據各港運輸情況預計，10月北方港口合計發運煤炭將達到5000萬噸，環比減少300萬噸，各港發運煤炭的數量仍處于較高水平。其中，秦皇島港發運煤炭1900萬噸，環比減少37萬噸，唐山港發運煤炭1100萬噸，環比減少141萬噸。

由于煤炭實際需求增量不大，10月煤價回升缺乏基礎，漲幅不大，環渤海港口中低熱值煤種每噸上調10元左右。

10月初，全國煤炭社會庫存達到2.87億噸，比9月初略有回落，但仍處于高位。10月30日，浙電、上電、粵電、國電、大唐和華能沿海六大電力集團下屬電廠的電煤庫存合計1391萬噸，較8月底（煤炭需求旺季）增加82萬噸，比9月底增加36萬噸，平均可用天數為25天。

10月28日，北方五港（秦皇島港、國投京唐港、京唐港、曹妃甸港、天津港）存煤合計1430萬噸，比大秦鐵路檢修前減少33萬噸。盡管鐵路檢修，煤炭調進不足，惡劣天氣造成多次封航，但北方各港口錨地未出現大面積壓船現象，進一步說明了需求不足的現狀。

隨著天氣轉涼，居民用電量下降，但枯水季節即將到來，西南地區水電出力將減少。“西電東送”輸電量減少，會起到兩個作用，一是水電占據“半壁江山”的西南地區火電壓力加大，火電運行需要增加“北煤南運”和“海進江”船舶的數量，促使北方港口煤炭運輸繁忙；二是沿海地區外購電減少，當地火電廠發電增加，煤炭消耗增加。

從最近公布的一些經濟指標來看，經濟呈現出觸底企穩的積極信號，但是用電量數據說明我國工業生產和經濟發展仍面臨著較大壓力。同時，電廠和全社會的煤炭庫存較高，電煤需求增量有限。

此外，全球經濟衰退的陰影揮之不去，國內不會獨善其身。韓國、日本等國家的煤炭購買力正在降低，造成國際市場供大于求，澳大利亞、南非等國家的煤炭低價拋售。目前，澳洲動力煤到岸價已經低于北方港口同品質動力煤到岸價，差距在每噸幾十元，這遏制了國內煤價的大幅上調。預計今年年底前，沿海煤炭運輸仍然處于不溫不火的態勢。