10月26日至28日，由商務部等舉辦的中國新能源汽車展在中國國際展覽中心開幕。人們期盼已久的新能源汽車，能否盡快通過“彎道超車”駛入老百姓的生活軌道呢？

從理想到現實：需求仍是驅動力

“十一五”以來，我國一直高度重視發展戰略性新興產業和加強節能減排工作。但隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題也將更加突出。

我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示范運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。

發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術升級的重要舉措。

工業和信息化部副部長蘇波介紹，近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標準和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、輕量化材料、混合動力等節能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟并初步實現產業化，形成了一定市場規模。

很多專家認為，盡管未來很長一段時間，石油仍是汽車的主要能源，但混合動力技術會成為降低汽車燃料消耗水平的有效節能手段。

產業化：尚待市場培育政策扶持

縱觀全球，應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，人類對新能源汽車寄予厚望。世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，同時大力發展和推廣應用汽車節能技術。

目前，我國汽車產銷規模已居世界首位，未來仍將持續增長。在懷揣全球化夢想的中國汽車企業加入節能與新能源汽車產業大軍的同時，也應該看到，新能源汽車尚處于產業化初期，還需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示范，加快培育市場，推動技術進步和產業發展。

盡管節能汽車已具備產業化基礎，仍須綜合采用標準約束、財稅支持等措施，大力推廣普及節能汽車，如建立完善的汽車節能管理制度，促進混合動力等各類先進節能技術的研發和應用，出臺以企業平均燃料消耗量和分階段目標值為基礎的汽車燃料消耗量管理辦法。

我國今年開始逐步對中國境內銷售的國產、進口汽車實施燃料消耗量管理，并提出2016年至2020年汽車產品節能技術指標和年度要求，實施重型商用車燃料消耗量標示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。

技術攻關：加速車用能源多元化

根據《中國汽車產業發展報告（2012）》，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚待突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約；汽車節能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車市場占有率偏低。

為加快新能源汽車產業技術創新和產業化進程，10月15日，財政部、工業和信息化部、科技部發公告稱將組織實施新能源汽車產業技術創新工程。中央財政從節能減排專項資金中安排部分資金，支持新能源汽車整車及動力電池的技術創新，并促進聯合研發模式發展。三部委還制定了新能源汽車產業技術創新財政獎勵資金管理辦法，堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，大力推廣普及節能汽車，重點開展混合動力技術研究，積極開展車用替代燃料制造技術的研發和應用。

專家也建議因地制宜發展替代燃料汽車。我國鼓勵天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等資源豐富地區發展替代燃料汽車，同時，也在探索開發其他替代燃料汽車，促進車用能源多元化發展，減少車用燃油消耗，為環境“減負”。