十八大的春風剛剛拂過，又迎來昭示明年車市風向的廣州車展（微博），新能源車再一次成為關注的焦點。本月初，在中國共產黨第十八次全國代表大會開幕前夕，十八大新聞中心組織多家中外媒體記者前往位于北京大興的北汽新能源汽車公司進行參觀采訪，中外記者親身體驗了北汽研發的新能源汽車。這是國家層面第一次向國內外記者“現場”展示宣傳中國新能源汽車的成果，“有圖有真相”，似乎在向世人傳達一個信息，中國的新能源汽車不是“忽悠”。

有業內專家在十八大前夕表示，新能源汽車能否借助“十八大”東風進一步發展起來，顯然是業界極其關注的新焦點。這是因為，“十八大”召開很大程度上決定著國家經濟的新發展走勢、也決定著各行業建立發展信心的程度如何，所以，在全社會都關注的新能源汽車問題上，解決好從上到下的關注新能源發展問題以及具體落實好推動政策的問題，都將直接影響著國內新能源汽車的產業化以及社會普及化的程度怎樣。

而正在舉行的2012年第10屆“廣州車展”則成為了眾多企業節能與新能源車型對決的舞臺，越來越多實質性的、將投入市場的產品亮相。

2012年，新能源汽車行業繼續艱難前行，但國內對于新能源汽車，無論政府還是企業，無論研發還是銷售，都基本已經形成了共識，那就是：發展新能源，要真刀真槍。

真金白銀　政府紛紛推出補貼政策

今年以來，上海、廣州、北京等地相關的地方新能源細則陸續出臺或征求意見，使新能源車型越來越受到追捧。政府“真金白銀”的往外掏，補貼政策比著來。

繼廣州在車牌搖號政策中為節能和新能源汽車開通“綠色通道”之后，上海市前不久傳出了更為吸引眼球的計劃，計劃對節能和新能源汽車實施免費上牌政策。上海市發改委權威人士11月在“2012浦江創新論壇”舉行期間對媒體表示，上海市的新能源汽車補貼政策正在審批中，相關政策對單輛汽車的最高補貼據說可達10萬元。而針對已上報的補貼政策，上海市政府部門相關人士表示，“雖然補貼政策為地方性政策，但對象面向全國汽車企業。”

值得關注的是，并非只有上海一地扶持新能源汽車，多個地方都在積極制定政策。11月5日，吉林市宣布與金沙江創業投資基金共建新能源汽車產業園。廣東省最近也明確了該省未來發展新能源汽車的主要目標，將從商業模式、基礎設施建設等四個方向推動產業的壯大發展。根據該省政策，“實施廣東省新能源汽車推廣應用示范工程，支持建設一批國家、省新能源汽車推廣應用示范城市。珠三角地區更新或新增公交車要采用新能源汽車。爭取到2015年全省新能源汽車推廣應用規模達到5萬輛。”

除地方外，中央層面也在不斷對新能源車給予支持。10月18日，工信部網站上公布了《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》，拉開了政策推手繼續發力的序幕，提升了新能源汽車行業的需求。9月26日，“中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作啟動儀式”在北京國務院機關事務管理局隆重舉行。比亞迪e6先行者等自主品牌新能源車入選此次示范項目，將服務于中央機關各部委。共有包括國務院機關事務管理局、科技部、國家發展改革委、國家工信部、財政部等11個部門參與試點，23輛新能源電動汽車作為公務用車的試用期限為1年。

此次政府部門帶頭試點，旨在推動我國新能源汽車產業的發展，為推進節約型機關建設發揮良好的示范作用。據了解國管局、工信部、科技部等部門將認真總結試點示范工作經驗，會同有關部門研究制定新能源公務用車的鼓勵政策和措施，后期還將逐步擴大試點部門范圍，提高新能源公務用車配備使用比例，促進新能源電動汽車在公務用車領域的推廣應用。

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傳統新能源車企加緊步伐 各大集團不甘落后

新能源代表汽車未來的發展方向，而且這個方向越來越清晰、越來越近。按照專家的說法，國內電動汽車以電機、電池、電控等關鍵技術，以及檢測、標準、示范三大技術平臺所形成新的“三縱三橫”和“三大平臺”為核心的技術路線，比亞迪、奇瑞等自主品牌在電動車技術和推廣上已經走在前列。前段時間，國家頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，這些利好消息更加促進新能源汽車的發展步伐的加快。

11月初比亞迪在京宣布，未來將針對旗下的電動大巴k9和電動出租車e6推出零首付的金融方案，現場宣布金融新政后，比亞迪和深圳市鵬程電動出租車公司當即簽署了追加采購500臺e6出租車的合同。比亞迪“四零”解決方案主要由國家開發銀行、光大銀行等金融機構提供融資服務，按照比亞迪此前說法，國家開發銀行將全力支持該方案，融資額度至少在百億級。

而在本月舉行的2012中國國際工業博覽會上，E5館的新能源汽車展上，各大車企攜混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車而來，不少車企帶來新能源汽車驅動系統、充電設施、相關零部件、汽車設計等領域的最新成果。主辦方稱，新能源汽車展約有200家展商、100輛展車，1.7萬平方米的展出面積，超過10萬人次專業觀眾。

主場作戰的上汽集團攜旗下七款新能源汽車亮相。包括日前上市的榮威（微博）E50純電動轎車、上海牌plug－in燃料電池轎車、榮威新750 Hybrid混合動力轎車、榮威550插電式混合動力轎車、“君越”混合動力轎車、“朗逸”純電動轎車、“申沃”純電動大巴七款新能源車型和最新開發的動力電池系統、電驅系統、電力電子等新能源自主關鍵零部件。

一個月內的兩個消息，傳統新能源汽車企業和大集團，都在加緊新能源的步伐。

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腳踏實地為上策　打消忽悠財政的念頭

事實上，2012年是全國新能源汽車推廣示范的“闖關年”，從全國25個示范城市看，情況并不理想。而對于三年前開始的“十城千輛”計劃，2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，但從當前銷量情況來看，這塊細分市場眼下仍處于“冰凍”狀態，與國家設定的目標較遠。以純電動汽車為例，該市場銷量仍十分有限。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1至9月，國內主要乘用車企業已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。

王傳福前不久在接受采訪時稱，此前各地推廣示范進展緩慢的根源問題有三：一是地方保護，二是購車資金壓力，三是運營后顧之憂。當初一些車企推出的新能源汽車根本不具備商用性，導致一些地方政府投入大、效果差，地方政府“信心受挫，方向迷失”。對車輛運營企業來說，由于新能源汽車購置費用高，即使他們認可產品，但付不起高昂的采購費用。此外，由于沒有成熟的運營經驗，政府與企業對電動汽車前景缺乏信心。

為了推動中國新能源汽車發展，科技部副部長曹健林在接受媒體采訪時稱，自2001年以來，中國政府通過直接投入科研經費，支持電動汽車科技攻關，另外，還在材料、控制等領域進行支持，目前整個投入已經超過20億元。除了研發領域投入外，培育良性的市場環境也居于突出地位。比如營建能源補充設施、修理及配件更換站點等，能穩定消費者使用意向，為整個新能源汽車產業長遠發展創造市場環境。

工業和信息化部網站10月表示，將重點獎勵全新設計開發的新能源汽車及動力電池。同期公布的《新能源汽車產業技術創新工程財政獎勵資金管理暫行辦法》強調，財政部將根據項目進展情況及有關評估意見分期分批撥付獎勵資金，其中，實施方案啟動后撥付40％，中期評估通過后再撥付50％，完成實施方案并通過驗收后再撥付剩余10％資金。

這么多的投入，不太多的產出，對于國內汽車來講，新能源已經不能再等。但面對各種財政支持，要把眼光放長遠，真刀真槍的扎實干，切不可忽悠。