12月12日訊

運行數(shù)十年的煤炭價格雙軌制即將統(tǒng)一執(zhí)行市場定價，煤炭企業(yè)直供電廠的合同煤價格將與市場煤價接軌。

曾力推主導這一政策的前煤炭工業(yè)部副部長濮洪九在接受中國網(wǎng)記者采訪時表示，現(xiàn)在煤價低迷時期，正是取消“雙軌制”的最好時機。同時他也表示，煤價并軌必須推進，包括運力、電力在內的下游行業(yè)都要跟進改革。

他說，“以前煤炭企業(yè)生產(chǎn)出來的煤炭，同樣的成本同樣的人力，市場價出來一噸煤賣800塊，合同煤只能賣600，煤炭企業(yè)就會不平衡，都是一樣的煤，為什么有價差呢。而且現(xiàn)在很多煤炭企業(yè)都是上市公司，股民也不干，憑什么？而且這樣做極不規(guī)范，中間還有很多人摻和這事。所以煤炭價格雙軌制造成了很多問題。這樣的話，地方搞交易所很難辦，價格不一致”。

在這一大背景下，濮洪九認為發(fā)電廠和煤炭企業(yè)應直接煤炭訂貨，取消煤炭交易的中間環(huán)節(jié)，嚴控地方政府人為干預煤電企業(yè)間的談判，“我主張，電廠直接去煤炭企業(yè)訂貨，不要有中間環(huán)節(jié)，政府不要干預，一干預就亂套。電煤市場應該是規(guī)范、公平、透明的市場。現(xiàn)在搞兩套市場，倒煤的現(xiàn)象就會更多，中間商就會多，貓膩就會多”。

煤電雙軌制取消，鐵路運力又成難題。取消了合同煤，煤炭企業(yè)和電廠如何調配鐵路運力？

濮洪九認為，“電力和鐵路運力，過去搗亂的是鐵路，電煤訂貨會上本來確定了20億噸煤炭，鐵路可能就給你10億噸運力。取消雙軌制后，電力企業(yè)可以按照去年發(fā)電量來定煤炭數(shù)量，就拿這個量作為運力分配量，不要搞計劃內計劃外，否則貓膩就會很多。鐵路是壟斷行業(yè)，改革必須推進，你改一點，如果他不改就矛盾了”。