將含水率低于15%的木屑放入汽化塔，分解為含碳、氫氣體，隨后在催化劑作用下，形成與燃油相似的碳氫化合物生物燃油，從送料到出油，整個過程不超過10分鐘。

近日，在武漢東湖高新區的陽光凱迪新能源集團(以下簡稱陽光凱迪)生產基地，記者見證了“柴變油”全過程，用廢棄柴火、秸稈制造燃油的幻想成為現實。

這種生物燃油很像自來水，但顯得較黏稠，化學氣味也比汽油、柴油要輕些。據工作人員透露，油內含有3種成分，50%為生物柴油、50%為生物航空油和生物汽油。

“飛機、汽車發動機不需要做任何改型就可以使用這種生物燃油。”陽光凱迪董事長陳義龍介紹，“這個示范基地每年可產生物質燃料1萬噸，日均生產30多噸。”同時，由于這種生物燃油不含重金屬、硫、磷、砷等元素，經飛機或汽車發動機燃燒后，可有效減少大氣污染。

據了解，我國每年農林廢棄物約12億噸，除少量成為農戶能源和加工業材料外，約8億噸在田間被焚燒或腐爛。陽光凱迪每生產1噸生物燃油，需消耗枝丫柴3噸或農作物秸稈4.3噸。理論上，我國農林廢棄物全部“柴變油”，年產量可達近2億噸，與2012年中國原油進口量約2.71億噸相當。

由麥稈、草、木材等農林廢棄物轉化燃油稱作二代生物燃料，是當前各國爭搶的能源高地。此前，利用玉米等糧食作物轉化燃油稱作第一代生物燃料。

經過8年多研發，投入逾5億元，陽光凱迪建成萬噸級商業化示范項目。“我看見了中國柴變油項目走在世界最前列的曙光。”中科院院士程津培認為，陽光凱迪集團在生物質能源方面掌握了尖端技術，對中國來說是一次引領潮流的機會。

與此同時，陳義龍表示，從與歐美諸強交流來看，中國“柴變油”至少領先發達國家10年以上。

據了解，目前該公司“柴變油”成本均價在6000元/噸，其中52.6%是原材料費用，也就說每生產1噸液體燃料就有3000元是轉移支付給了農民。據悉，陽光凱迪已在全國300多個縣，希望通過技術、資本和管理投入，帶動農民參與能源林基地建設，同時滿足企業未來原料需求。

陽光凱迪目前能生產生物質輕質油、生物質蠟油、生物質柴油，明年計劃在武漢光谷開設首家生物加油站，提供生物質汽柴油，供市民使用。

據了解，產品價格將與普通成品油相當，經專家試驗，用生物柴油汽車可多跑10%的路程。