英國某咨詢公司近日進行的一項調(diào)查顯示，歐盟如果想有效降低未來10年內(nèi)汽車尾氣碳排放量，就應(yīng)該積極推動電動汽車以及混合動力汽車的發(fā)展，依靠新能源汽車的優(yōu)勢來實現(xiàn)這一目標(biāo)。據(jù)悉該咨詢公司進行的調(diào)查是受綠色和平交通環(huán)境組織的委托并在路透社的監(jiān)督下進行的。

該項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果混合動力車型與傳統(tǒng)車型的比例能夠達到平衡，預(yù)計2025年歐盟將實現(xiàn)平均車輛碳排放量70g/km的預(yù)定目標(biāo)，并且消費者購買每輛混合動力車多花費出的1615歐元(折合人民幣1.3萬余元)將會在未來3年的油費中節(jié)省下來。此外，汽車市場中電動車型和混合動力車型比例若能占到7%和22%，歐盟預(yù)期的70g/km碳排放量的目標(biāo)也能實現(xiàn)。

然而，環(huán)保人士卻希望進一步降低2025年汽車碳排放量標(biāo)準(zhǔn)，達到60g/km。據(jù)了解，汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品周期約為5到7年，這足以為各個汽車制造商提供足夠時間來適應(yīng)新的市場變化，提出解決方案。若要平均汽車碳排放量達到60g/km的水平則需要電動汽車的市場占有率至少達24%。然而據(jù)國際清潔運輸委員會數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車2010年混合動力車型和電動車型市場占有率僅為1%和0.1%。

據(jù)了解，美國政府已為2025年車輛平均燃油經(jīng)濟效率設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)將為2011標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。同時，歐盟則將研究中心聚集在高新技術(shù)層面上。而德國的豪華汽車制造商則認(rèn)為該策略可能存在漏洞，企業(yè)可以在制造碳排放量高的高檔車型的同時，制造低碳小排量車型。

近日，歐盟相關(guān)部門頒布了最新法規(guī)，要求各大加油站必須提供充電服務(wù)點，推廣氫氣燃料、天然氣燃料等清潔能源，以實現(xiàn)環(huán)保能源的普及。此外，該部門還表示將在2013年底推出碳排放量標(biāo)準(zhǔn)白皮書。