書福哥又被“圍”了。雖然已是“兩會”的老面孔，但全國政協委員、吉利集團董事長李書福依舊是媒體追逐的對象。

前天剛到達北京，李書福被記者們堵在人民大會堂門口，半天脫不了身；昨天吉利召開新聞發布會，邀請了60家媒體，結果來了100多家——大家都想知道，向來心直口快的李書福，這次會說些啥。

作為浙江媒體，這已不是記者第一次面對李書福了。

遠遠望去，李書福有些變了。標志性的藏青色西裝悄悄變成了更穩重妥帖的黑色；聽到提問時，他會拿出紙筆將問題記下，然后再一一回答。

不過說到自己的提案，李書福還是梗起了脖子，恢復到一貫個性的姿態：這次兩會，他帶來了三個提案——第一個，就是人們最關心的“治霾”。之前不少人認為，全國各地的霧霾，大量新增的汽車是罪魁禍首?？衫顣ＳX得，霧霾中國，不能只怪汽車。“我國現行的法律，并沒有對大氣質量的保護產生應有的作用。只有先明確法律，大氣污染整治才能有章可循，空氣才能真正干凈起來。”

《環境保護法》23歲，《大氣污染防治法》13歲，都該修訂了。

最近晨練的時間變少了，因為霧霾太嚴重。

去年的全國“兩會”，李書福呼吁應提升車內空氣質量。今年的他依然將“環保Style”延續到底，只不過這次關注的對象，從車內轉移到了車外。

“最近我減少了晨練，沒事也不愿跑出去，寧愿待在屋里，或者干脆待在車里，因為霧霾真的很嚴重。”說這話時，記者注意到李書福停頓了兩次，眉頭也一次比一次皺得更緊。

李書福說自己做過這樣的統計：一個人每天要呼吸2萬多次，每天至少要與環境交換1萬多升氣體。“相比水污染、土壤污染，空氣污染無疑更糟。少喝一杯水，少吃一頓飯，人都能活得下去。但你能十分鐘，二十分鐘不呼吸空氣嗎？所以，整治大氣污染是環境保護最關鍵，也是最急迫的。”

但在李書?？磥?，十面“霾伏”不能一味只將矛頭指向汽車。他伸出兩根手指說，我國現在雖有《環境保護法》和《大氣污染防治法》，但他們分別頒布于1990年和2000年，迄今分別已有23年和13年。“這兩部法律，需要再次查缺補漏，修訂完善，將相應法規細化、剛化，嚴格明晰法律責任，才能真正做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究。”

汽車企業，不能被動等待

增加碳排放成本，提高汽車尾氣排放標準

犀利地拋出問題，也會拿出自己的辦法來解決，這是李書福的習慣。

環境保護法律一旦修訂，如何落實？李書福也有自己的想法：“第一，應該增加碳排放成本。國家環保部門應根據大氣質量法，對全國各地的大氣質量進行實時監控，每年評估。結合各地碳排放總量，進行碳排放交易，提高大氣不良地區的碳排放成本。”

此外，李書福認為，提高汽車尾氣排放標準，也是一個“治霾”的好辦法。“提高尾氣排放標準，雖然短期內會有一些車輛，因為尾氣排放不達標而被淘汰。但從長遠來看，這是有利于汽車產業整體發展的。”

李書福表示，對于汽車企業來說，不能被動等待，要積極地發現問題，解決問題。“比方說，通過發展電動車、混合動力汽車，來減少尾氣污染。”

倫敦人愛坐的士，中國人喜歡自己開車，為什么

中國出租車的行業標準太低了

上個月月初，吉利以1104萬英鎊的價格，收購了英國錳銅控股的業務與核心資產。

因為要進行收購談判，李書福與倫敦市長、英國交通部長等交流了好幾次。他說那幾次交流，讓他為自己的第二份提案增加了不少“營養”。

“我一直在思考這樣一個問題：在倫敦，大家都愿意坐出租車出行。可是在中國，人們總喜歡自己開車。這是為什么？”李書福用雙手做出一個高低參差的手勢，“和倫敦一比，我發現其中的原因在于，中國的出租車標準太低。”

“在中國，什么車都能做出租車。在路上跑的出租車，安全標準、排放標準、配置標準等等，往往要低于同型號的普通車型。既不舒服、不安全，也不環保。”李書福覺得，在中國必須建立嚴格的、統一的、強制性的行業標準，“出租車的狀況改善了，才能增加人們使用公共交通工具出行的意愿，不僅環保，還能治堵。”記者趙路