來自央視的消息稱，財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，我國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年的時間。而另據接近延續補貼新政制定部門的人士透露，新的補貼政策最大的變化可能是統一各地的補貼，改變各個地方政府補貼額度不一、各地各自為政的狀況。

工信部部長苗圩在全國兩會召開期間表示：“延續這個政策，我想應該問題不大，從新能源汽車(產業化)來說，過去我們主要還是以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，這是一個很大的利好消息，(我們下一步會)更多啟動這個私人購買轎車型的新能源汽車發展，(新能源汽車產業)將進入一個快車道的發展。”

2010年5月，四部委出臺私人購買新能源汽車試點補貼政策，按照每千瓦時3000元的標準進行補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。據年初的統計，政策實施兩年來，25個新能源汽車示范城市共推廣示范車輛27432輛，其中公共服務領域23032輛，私人購車4400輛。今年3月底，各地將完成財政補貼清算，示范推廣規模將達到3.97萬輛。

據了解，新的補貼政策將擴大試點城市，同時，四部委正在研究對由一定節油效果的混合動力車給予更大的補貼。全國政協副主席、科技部部長萬鋼在“兩會”上表示：“(新能源汽車)特別是產業的技術創新，我們還要努力往前走一步，要打開市場、要符合所有的用戶，無論是公交的也好、出租的也好、包括私人的也好，”

地方補貼“各自為政”

當年國家頒布補貼政策后，各地紛紛跟進，進行地方財政補貼。但各地補貼額度不一，甚至差距很大，卻在后來的新能源汽車推廣中給企業設置了障礙。

2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》，確定在國家政府補貼的基礎上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補貼；1個月后，杭州參照深圳補貼辦法，采用了一樣的補貼金額；2012年4月出臺的北京補貼辦法，也參照深圳和杭州的補貼額度。

但其他城市的補貼金額卻各有不同，比如在去年12月出臺的上海補貼辦法中，規定純電動乘用車補助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛；廣州給予的是1萬元購置財政補貼；合肥也只追加補貼1萬元；有些試點城市甚至沒有地方財政補貼。

地方補貼不一此后成為新能源汽車企業在全國性推廣中的最大障礙。“因為各地財政補貼要針對當地企業，才能獲取培育企業之后的稅收，在支出和收入的兩方面考慮后，地方保護主義師出有名，并開始盛行。”一家新能源汽車企業的高管說。

比亞迪在推廣新能源汽車中，艱難徘徊在各市的保護主義中一年多后，在去年被迫創造出一條到各市投資建廠造車的曲線推廣之路。

“統一補貼”爭議不小

據接近延續補貼新政制定部門的消息人士稱：“這種狀況或將得到改觀，有關部門正在考慮新的補貼方式，包括平衡地方補貼，以改變各自為政、破除保護主義等狀況。”

接受采訪的多家新能源汽車企業相關人士對這條修改表示歡迎，李云飛說：“如果說要對即將出臺的新政提什么建議，最需要提的就是統一各地補貼，或者地方不再補貼，都有中央一塊補貼。”

但地方政府卻持不一樣的態度，上述深圳市負責新能源汽車的政府部門負責人頗為激動：“我們肯定反對平衡補貼，補貼統一、產業支持統一，那還要地方搞經濟干什么，中央一手抓就可以了。”在他看來，各地依據自身的財力狀況和對新能源汽車產業的規劃、重視程度不一樣，自然支持力度也不一樣。“有些城市財力弱，根本拿不出財政補貼，那是不是意味著深圳也不能搞產業培育了？”

按照深圳對新能源汽車的補貼規劃，2014年前要拿出21億元進行補貼，計劃新能源汽車規模達到3.4萬輛，其中私家車2.5萬輛。但過去深圳只補貼了5000輛，其中私家車1007輛。“目前只補貼了大概4億元，連1/5都沒達到，產業目標正是要發力的時候。”上述官員說。

但有業內人士認為，國家的新能源汽車政策應以有利于企業推廣為導向，而非一城一市的地方利益。上述官員也稱：“當新能源汽車市場做起來后，這些問題就不會存在了。”